In maart kende de automarkt van Europa de eerste afzetdaling van het jaar met een krimp van de verkopen van 2,8 procent tot 1,383 miljoen eenheden.
De timing van de paasvakantie had afgelopen maand een negatieve invloed op de registratie van nieuwe personenwagens in de meeste Europese landen, waaronder de 4 grootste: Duitsland (-6,2 procent), Spanje (-4,7 procent), Italië (-3,7 procent) en Frankrijk (-1,5 procent). In het Verenigde Koninkrijk werden echter 10,4 procent meer auto’s ingeschreven en in ons land daalde de verkoop met een bescheiden 0,5 procent.
In het eerste kwartaal van het jaar steeg het aantal autoregistraties met 4,4 procent tot bijna 2,8 miljoen stuks. De belangrijkste Europese landen sloten het trimester af met een solide groei, waarbij Italië en Frankrijk elk een stijging van 5,7 procent noteerden, gevolgd door Duitsland (+4,2 procent) en Spanje (+3,1 procent). De automarkt van het Verenigd Koninkrijk ontwikkelde zich echter nóg positiever met 10,4 procent hogere verkopen. In Nederland werden in de periode januari t/m maart 4,0 procent meer auto’s op kenteken gezet dan in hetzelfde tijdvak van 2023.
Registratie van nieuwe auto’s in Europa per aandrijfvorm
In maart was er sprake van een verschuiving in de marktaandelen van de diverse aandrijfvormen op de Europese automarkt. Zo waren batterij-elektrische auto’s minder in trek. Het marktaandeel van dit type personenwagens daalde van 13,9 procent vorig jaar naar 13 procent afgelopen maand. Ook modellen die op benzine en diesel rijden (zonder elektrische assistentie) verloren terrein. Zij hadden in maart 47,8 procent van de markt in handen tegenover 51,8 procent in dezelfde maand vorig jaar. Winnaars waren hybride modellen die zichzelf opladen. Daarvan nam het marktaandeel toe van 24,4 procent in 2023 tot 29,0 procent.
Dat elektrische auto’s terrein moesten prijsgeven, kwam doordat de verkoop in maart met 11,0 procent daalde tot 196.411 eenheden. In België (+23,8 procent) en Frankrijk (+10,9 procent) werden weliswaar meer van dit type personenwagens op kenteken gezet, maar Duitsland had te maken met een aanzienlijke verkoopdaling van elektrische auto’s van 28,9 procent. Het eerste kwartaal van 2024 eindigde met een totaal van 448.228 geregistreerde nieuwe emissievrije personenwagens; een stijging van 3,5 procent ten opzichte van hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar.
Hybride auto’s werden in maart 12,6 procent vaker op kenteken gezet. Zij waren vooral in Frankrijk en Italië in trek. Daar werd voor wat betreft hybride auto’s een verkoopstijging van respectievelijk 29,6 procent en 8,3 procent gerealiseerd. In Duitsland was sprake van een marginale afzetdaling van 0,3 procent. Dit segment bereikte een afzet van 422.993 eenheden. Plug-in hybride auto’s gingen afgelopen maand daarentegen 6,5 procent minder vaak over de toonbank. Met name in Duitsland (-4,5 procent) en België (-15,3 procent) waren dergelijke modellen minder in trek. Frankrijk ging tegen de trend n met een bescheiden afzetstijging van 3,6 procent. In maart zijn er 73.029 plug-in hybride auto’s verkocht, wat neerkomt op 7,1 procent van de totale automarkt.
In maart werden van alle aandrijfvormen modellen die het volledig van benzine of diesel moeten hebben het zwaarst getroffen door de algemene marktdaling. De verkoop van het eerste type personenwagens daalde met 10,2 procent. In de meeste Europese landen waren zij minder in trek, waaronder in Frankrijk (-17,7 procent), Spanje (-10,1 procent) en Duitsland (-3,4 procent). In Italië gingen benzineauto’s wel vaker over de toonbank (+5,7 procent). Maar dit land kon niet voorkomen dat het marktaandeel van 37,4 procent naar 35,4 procent daalde. De verkoopneergang van diesels was zelfs nog ernstiger, met een daling van 18,4 procent in maart. De krimp deed zich vooral voor in Frankrijk (-32,1 procent), Spanje (-38 procent) en Italië (-27,6 procent). Duitsland, waar dikke SUV modellen met een krachtige dieselmotor traditioneel zeer in trek zijn, bleef de verkoopdaling beperkt tot 0,5 procent. De verkoop van diesels bedroeg in maart 139.826 eenheden, hetgeen goed was voor een marktaandeel van 12,4 procent. Ter vergelijking: in maart 2023 hadden diesels nog 14,4 procent van de markt in handen.
Resultaten per autoconcern en automerk
Normaliter wordt dit gedeelte van het verslag van de autoverkopen in Europa begonnen met de grootste speler op de markt, de Volkswagen Groep. Dit keer is de insteek anders. Dat komt doordat jij in het bovenstaande verhaal hebt kunnen lezen dat in maart eigenlijk alleen zelf-oplaadbare hybride auto’s in trek waren bij Europeanen. En dat is natuurlijk het domein van Toyota.
| Merk | apr-23 | mrt-23 | 2024 | 2023 | change |
| Volkswagen | 9,3 | 9,7 | 9,5 | 10,3 | — |
| Toyota | 6,9 | 6,3 | 7,2 | 6,9 | ++ |
| BMW | 5,8 | 5,2 | 5,8 | 5,1 | ++ |
| Mercedes | 5,7 | 5,4 | 4,9 | 5,5 | o |
| Renault | 5,1 | 4,6 | 4,7 | 4,9 | o |
| Peugeot | 5 | 5,6 | 5,4 | 5,6 | — |
| Skoda | 4,9 | 4,7 | 5,5 | 5,2 | ++ |
| Audi | 4,7 | 5,7 | 4,8 | 5,5 | — |
| Kia | 4,3 | 4,4 | 4,2 | 4,6 | — |
| Hyundai | 3,9 | 4 | 4 | 4,1 | — |
| Dacia | 3,8 | 3,8 | 4,5 | 4,5 | o |
| Nissan | 3,8 | 3 | 3 | 2,5 | ++ |
| Opel / Vauxhall | 3,5 | 3,8 | 3,6 | 3,6 | – |
| Ford | 3,5 | 4,3 | 3,4 | 4,3 | — |
| Citroën | 3,3 | 3,3 | 3,4 | 3,2 | + |
| Tesla | 2,9 | 4,3 | 2,5 | 2,9 | — |
| Volvo | 2,8 | 2 | 2,7 | 2,2 | ++ |
| Fiat | 2,7 | 2,9 | 3 | 3,2 | — |
| Seat | 2 | 2 | 2,1 | 2,1 | o |
| MG | 1,9 | 1,7 | 1,7 | 1,4 | ++ |
| Suzuki | 1,7 | 1,4 | 1,7 | 1,4 | ++ |
| Cupra | 1,5 | 1,4 | 1,5 | 1,2 | ++ |
| Mazda | 1,5 | 1,7 | 1,3 | 1,6 | — |
| Land Rover | 1,4 | 1,3 | 1,1 | 1 | ++ |
| Mini | 1,2 | 1,6 | 1,1 | 1,4 | — |
| Jeep | 1 | 0,9 | 1,1 | 1 | ++ |
| Honda | 0,9 | 0,5 | 0,7 | 0,5 | ++ |
| Porsche | 0,9 | 0,8 | 0,9 | 0,8 | ++ |
| Mitsubishi | 0,8 | 0,3 | 0,7 | 0,3 | ++ |
| Lexus | 0,5 | 0,3 | 0,5 | 0,4 | ++ |
| Jaguar | 0,4 | 0,2 | 0,3 | 0,2 | ++ |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | o |
| Lancia | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,3 | + |
| DS | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| Smart | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | o |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Maserati | 0,1 | 0,1 | 0 | 0,1 | – |
Dit merk heeft afgelopen maand dan ook prima zaken gedaan. In een krimpende totale markt stegen de verkopen van Toyota in maart met een solide 8,6 procent. Dochter Lexus pluste zelfs 55,7 procent. Het feit dat het Toyota toonaangevend is voor wat betreft hybride aandrijving waarbij de eigenaar geen poot hoeft uit te steken (lees: zijn auto aansluiten op een laadpaal), is hier natuurlijk debet aan. De grootste autofabrikant van Japan wist daardoor haar marktaandeel te vergroten van 6,5 procent naar 7,4 procent.
Maar ook andere Japanse automerken wisten bovengemiddeld veel (hybride) auto’s op kenteken te zetten. Nissan pleziert heel wat klanten met haar e-Power techniek. Dit merk verkocht in maart liefst 19,3 procent meer auto’s. Honda heeft vrijwel al haar modellen voorzien van elektrische assistentie (enige uitzondering is de Civic Type R) en dat werpt zijn vruchten af: de afzet nam met 64,0 procent toe. Zowel Mazda als Suzuki zetten sterk in op mild hybride technologie. Suzuki weet dat te vertalen naar in een stijgend marktaandeel omdat deze lichte vorm van elektrische assistentie voldoende wordt geacht voor goedkope modellen waarin dit merk is gespecialiseerd. Voor Mazda is dat anders. Mild hybride techniek is natuurlijk beter dan niets, maar in de prijssegmenten waar dit merk actief is, verwacht de klant ‘full hybrid’ of plug-in technologie. Op de dure CX-60 na is de laatste vorm van elektrische assistentie bij Mazda niet beschikbaar. Het gevolg: 14,5 procent lagere verkopen. Mitsubishi was in maart het best presterende Japanse automerk op de Europese markt. Dat komt vooral door de nieuwe Colt en ASX: beide modellen zijn in diverse uitrustingsniveaus leverbaar met zelf oplaadbare techniek. De donor van deze auto’s, Renault, ging het in maart trouwens ook voor de wind en wist 6,3 procent te plussen, waardoor het marktaandeel steeg van 4,6 procent naar 5,1 procent.
Tegelijkertijd zien we dat autofabrikanten die voorop lopen met volledige elektrificatie het in maart moeilijk hadden op de Europese automarkt. Niet alleen Tesla (dat in vergelijking met maart 2023 liefst 34,9 procent minder auto’s op kenteken wist te zetten), maar ook de Hyundai Motor Groep (-5,6 procent) en Smart (-10,5 procent).