In mei is het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 2,6 procent gedaald. Onder andere in belangrijk markten als Italië (-6,6 procent), Duitsland (-4,3 procent) en Frankrijk (-2,9 procent) werden minder personenwagens op kenteken gezet. Het Verenigd Koninkrijk en Spanje daarentegen realiseerden afgelopen maand een bescheiden groei van respectievelijk 1,7 en 3,4 procent. In ons land werden in mei 13,9 procent minder auto’s op kenteken gezet.
Ondanks de terugval in mei is het aantal registraties van nieuwe auto’s dit jaar tot nu toe gestegen. Voor de eerste 5 maanden van 2024 gaat het om een plus van 4,6 procent tot 5,569 miljoen stuks. De grootste Europese landen lieten allemaal vergelijkbare cijfers zien, waarbij in het Verenigde Koninkrijk (+7,1 procent), Spanje (+6,8 procent), Duitsland (+5,2 procent), Frankrijk (+4,9 procent) en Italië (+3,4 procent) dit jaar allemaal meer personenwagens op kenteken werden gezet. Nederland loopt uit de pas met een krimp van de verkopen van 1,0 procent.
In mei waren batterij-elektrische auto’s goed voor 12,5 procent van de Europese automarkt; een daling ten opzichte van 2023, toen het marktaandeel 13,8 procent bedroeg. Ondertussen bleven hybride voertuigen hun aanwezigheid uitbreiden: personenwagens van dit type waren in mei goed voor bijna 30 procent van de verkopen. In mei 2023 was dat nog 25 procent. Het gecombineerde aandeel van benzine- en dieselauto’s (zonder enige vorm van elektrische assistentie) daalde van 52,1 procent naar 48,5 procent. Zij waren in mei dus goed voor minder dan de helft van de verkopen.
In mei daalden de registraties van batterij-elektrische auto’s met 12 procent tot 114.308 eenheden. België, qua volume nu de op 2 na grootste afzetmarkt voor dergelijke personenwagens, en Frankrijk waren de enige belangrijke Europese landen waar een groei werd gerealiseerd (respectievelijk +44,8 procent en 5,4 procent). Duitsland (-30,6 procent) en Nederland (-11,7 procent) kenden in mei daarentegen een aanzienlijke daling van de elektrische auto-verkopen. Van januari tot en met mei werden in Europa in totaal 745.269 nieuwe batterij-elektrische auto’s geregistreerd; een stijging van 2,1 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
De registraties van plug-in hybride auto’s kenden vorige maand een daling van 14,7 procent. In 2 van de grootste afzetmarkten, België (-36,6 procent) en Frankrijk (-19,4 procent), was sprake van een aanzienlijke terugval. Duitsland wist een bescheiden stijging van 1,7 procent te realiseren, maar dit was niet voldoende om de algemene negatieve trend in Europa te compenseren. In mei waren plug-in hybride personenwagens goed voor 6,5 procent van de totale automarkt, met 73.757 verkochte exemplaren.
Ondanks de algehele marktdaling vormden zelf-oplaadbare hybride auto’s het enige segment dat groei liet zien, waarbij het aantal registraties in mei met 15,4 steeg tot 333.772 eenheden. Op 3 van de 4 grootste markten voor dit segment (Frankrijk: +38,3 procent; Spanje: +25,4 procent; en Italië: +7,4 procent) boekten solide winsten, terwijl Duitsland een lichte daling van 0,7 procent kende. Deze groei duwde het marktaandeel van zelf-oplaadbare hybride auto’s zoals gezegd naar bijna 30 procent, tegen 25 procent in mei 2023.
In mei daalde de verkoop van benzineauto’s in Europa met 6,3 procent tot 384.753 eenheden, met opmerkelijke dalingen in landen zoals Frankrijk (-20,3 procent) en Spanje (-1,8 procent). Aan de andere kant lieten Italië en Duitsland bescheiden groeicijfers zien van respectievelijk 4,1 procent en 2,1 procent. Per saldo daalde het marktaandeel van benzinemodellen van 36,5 procent in mei 2023 naar 35,5 procent afgelopen maand.
De markt voor dieselauto’s kende een nog scherpere verkoopdaling van 11,4 procent tot 118.733 eenheden. Oliegestookte modellen waren goed voor 13 procent van de markt. Er werden aanzienlijke dalingen waargenomen in belangrijke landen zoals Italië (-30,5 procent), Frankrijk (-24,8 procent) en Spanje (-15,4 procent). Duitsland kende een bescheiden afzetstijging van 3,2 procent.
Verkoopresultaten op merk en concern niveau
De Volkswagen Groep had in mei geen last van de tegenwind op de Europese automarkt en wist 1,8 procent meer personenwagens aan de man te brengen. Dat was met name te danken aan Seat (+21,1 procent) en Cupra (+14,6 procent). Audi (-10,1 procent) kon in mei nog niet scoren met de Q6 e-Tron of de vernieuwde A3-reeks. Ook de exclusieve dochters Bentley, Bugatti en Lamborghini (-12,8 procent) hadden afgelopen mei moeite om orders te noteren.
| Merk | mei-24 | mei-23 | 2024 | 2023 | change |
| Volkswagen | 11 | 10,5 | 10,2 | 10,6 | o |
| Toyota | 6,9 | 6,1 | 7,2 | 6,5 | ++ |
| BMW | 5,9 | 6,2 | 5,9 | 5,4 | o |
| Renault | 5,7 | 5,5 | 5,1 | 5,2 | o |
| Skoda | 5,7 | 5,1 | 5,6 | 5,2 | ++ |
| Audi | 5,4 | 5,9 | 5 | 5,7 | — |
| Peugeot | 4,9 | 5,5 | 5,2 | 5,5 | — |
| Mercedes | 4,9 | 4,7 | 4,9 | 5,2 | o |
| Hyundai | 4,3 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | + |
| Kia | 4,2 | 4,6 | 4,2 | 4,7 | — |
| Dacia | 4 | 4,3 | 4,4 | 4,5 | — |
| Opel/Vauxhall | 3,4 | 3,6 | 3,4 | 3,7 | — |
| Ford | 3,2 | 4 | 3,4 | 4,2 | — |
| Volvo | 3,1 | 2,4 | 2,9 | 2,1 | ++ |
| Citroën | 3 | 2,7 | 3,2 | 3 | ++ |
| Fiat / Abarth | 2,5 | 2,8 | 2,8 | 3,1 | — |
| Seat | 2,3 | 1,8 | 2,2 | 2,1 | ++ |
| Nissan | 2 | 1,8 | 2,6 | 2,2 | ++ |
| SAIC Motor | 1,9 | 1,8 | 1,7 | 1,5 | ++ |
| Cupra | 1,9 | 1,6 | 1,6 | 1,4 | ++ |
| Tesla | 1,7 | 2,6 | 2,1 | 2,6 | — |
| Suzuki | 1,6 | 1,4 | 1,7 | 1,4 | ++ |
| Mazda | 1,4 | 1,2 | 1,3 | 1,4 | o |
| Jeep | 1 | 1 | 1,1 | 1 | + |
| Land Rover | 1 | 0,8 | 1 | 0,9 | ++ |
| Mini | 0,9 | 1,4 | 1 | 1,4 | — |
| Porsche | 0,8 | 0,8 | 0,9 | 0,8 | + |
| Lexus | 0,6 | 0,5 | 0,5 | 0,4 | ++ |
| Honda | 0,5 | 0,3 | 0,6 | 0,4 | ++ |
| Mitsubishi | 0,4 | 0,3 | 0,6 | 0,3 | ++ |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | o |
| Lancia | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | o |
| DS | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| Smart | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | o |
| Jaguar | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | o |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Maserati | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
Stellantis kreeg in mei wel de volle laag van de mineurstemming op de Europese automarkt. Procentueel gezien lieten vooral de luxe merken van dit concern het in mei afweten: bij DS namen de verkopen zelfs met 42,4 procent af. Van licht aan het eind van de tunnel is geen sprake omdat nieuwe modellen ontbreken. Alfa Romeo en Lancia leverden respectievelijk 14,4 en 18,4 procent in. Voor deze merken is er wel hoop aangezien die net de Junior en nieuwe Ypsilon hebben gepresenteerd. Bij Maserati kwamen de registraties 25,4 procent lager uit. Niet verrassend want de meeste modellen zijn verkoop-technisch over de datum. Bij de volumemerken presteerde Citroën het best met 7,6 procent meer registraties. Jeep pluste 2,0 procent. De hardste klappen waren voor Peugeot (-13,2 procent) en Fiat (-12,6 procent). Ook voor Opel (-7,8 procent) was er verlies, maar vanuit Stellantis-perspectief viel dat nog wel mee.
De Renault Groep wist zich in mei goed staande te houden waarbij het 9,0 procent verkoopverlies bij Dacia werd gecompenseerd door meer registraties door het hoofdmerk. De Hyundai Motor Groep verloor marginaal marktaandeel omdat Kia (-11,7 procent) het lek nog niet boven water heeft. Dé grote winnaar van mei is het Toyota concern. Dat profiteert van het feit dat de Europese consument momenteel niet erg veel trek heeft in stekker modellen (volledig elektrisch en plug-in hybride). Het hoofdmerk pluste 8,3 procent en Lexus wist 7,3 procent meer auto’s op kenteken te zetten.
Het Japanse premium merk deed het hiermee duidelijk beter dan de BMW Group en Mercedes Cars. De laatste autofabrikant pluste slechts 0,2 procent (Smart verkocht 0,3 procent meer auto’s dan in mei 2023). Het merk BMW deed het in mei met een terugval van 7,0 procent al niet al te best, maar de verkoop van Mini ging afgelopen maand zelfs met 38,6 procent onderuit. Logisch dat topvrouw Stefanie Wurst onlangs haar biezen kon pakken.
Bij de overige premium merken zien we dat Volvo momenteel lekker aan de weg timmert; vooral met de EX30. De verkopen stegen met een imposante 26,4 procent. JLR wist 18,7 procent meer auto’s op kenteken te zetten. Dit resultaat is niet zozeer te danken aan de introductie van nieuwe modellen (sinds de Range Rover (Sport) is het stil aan het Jaguar Land Rover front), maar omdat er nog heel veel auto’s in bestelling staan die nu gestaag worden afgeleverd.
Net als Toyota hadden ook de andere Japanse automerken in mei niks te klagen. Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan en Suzuki wisten allemaal meer auto’s op kenteken te zetten. Vermeldenswaard is ook de gestage opmars van SAIC Motor, de producent van MG. Dit merk kon in mei haar spanwijdte vergroten met de 3 Hybrid+. De vraag is echter hoe lang deze Chinese autoproducent nog van winst kan genieten nu er forse verhogingen van de importtarieven dreigen. BYD lijkt die dans te kunnen ontspringen, deels omdat die veel meer vet (marge) op de botten heeft en al vergevorderd is met de bouw van een fabriek binnen de grenzen van de Europese Unie. SAIC heeft minder financiële slagkracht en moet de eerste steen voor een eventuele Europese fabriek nog gaan leggen.
Tot slot Ford. Dat kwam eerder deze week in het nieuws vanwege extra ontslagen die bij de Europese divisie gaan plaatsvinden. Hier lees je waarom: in mei gingen de verkopen opnieuw fors omlaag, dit keer met 21,6 procent. Er is nog maar 3,2 procent marktaandeel over. Als de nieuwe Explorer (en de aanstaande reïncarnatie van de Capri) het tij niet weten te keren, dan wordt deze autofabrikant in de rangorde ingehaald door Volvo. Dat was nog niet zo heel lang geleden een kleine dochter van het Amerikaanse moederbedrijf, weet je nog?