Prijs vergelijking nieuwe BMW M5

De BMW M5 bestaat al bijna 40 jaar als sportieve topper in de Executive klasse. Tot nu toe hebben 6 generaties gestreden tegen concurrenten als de Audi RS6 en de AMG-derivaten van de Mercedes E-Klasse. Met de nieuwe editie van de 5-serie, die in 2023 werd gepresenteerd en de bouwcode G90 heeft, is de volgende stap uiteraard: de M5 G90.

Vooralsnog presenteert BMW alleen de sedan versie. De presentatie van de Touring variant laat nog even op zich wachten. Maar dat die komt is zeker. Reken op een debuut van de sportieve stationwagen in januari 2025. Na de E34 en de E61 wordt het de derde M5 Touring.

Met de nieuwe generatie wordt er veel nieuwe technologie aan de M5 toegevoegd, en zoals vaak het geval is, is deze niet gratis beschikbaar. Wat dit in detail betekent: De nieuwe M5 wordt verkrijgbaar vanaf 144.347 euro. Veel geld, maar minder dan zijn voorganger kostte. Met name de Competition versie was flink duurder. Ook is de M5 slechts weinig duurder dan de M3, maar goed, die hoeft geen plug-in hybride techniek met zich mee te torsen.

Visueel kun je zeggen: de nieuwe M5 is een echte M! Het begint met de afmetingen. Om het even in perspectief te plaatsen: hij is aan de voorkant 7,5 centimeter breder geworden en aan de achterkant zo’n 4,5 centimeter. Een soortgelijke verbreding was onlangs te zien bij de Audi RS6. De nieuwe dimensie van de M5 zie je ook als je naar de enorm uitlopende spatborden kijkt. Voor het eerst zijn er banden met een gemengde maat: 20 inch vóór en 21 inch achter. Er is ook een nieuw ontwerp van de voorste spoiler en -bumper met een trapeziumvormige luchtinlaat en verticaal geplaatste luchtgordijnen.

Het achterste carrosseriegedeelte wordt gedomineerd door een krachtige diffusor, een centraal (op de autosport geïnspireerd verlichtingselement) en het karakteristieke M-uitlaatsysteem met 4 pijpen. De designdetails op de hoeken van de achterzijde onderstrepen de brede uitstraling van de BMW nog verder. Aan de bovenkant van de achterklep bevindt zich een spoilerlip, gemaakt van plastic of koolstofvezel. Deze laatste is in vergelijking met de vorige M5 iets groter geworden en daardoor visueel meer aanwezig.

Tegen meerprijs kan de klant het carbon dak bestellen, of als alternatief een glazen panoramisch dak voor meer licht in het interieur. Als er nog spaargeld over is, dan kan men af fabriek M Performance-onderdelen voor de M5 krijgen. Het ontwerp wordt afgerond met nieuwe kleuren: het exemplaar op de foto is uitgevoerd in ‘Isle of Man Green’; bekend van de M3.

Er zijn de afgelopen maanden veel geruchten geweest over wat voor soort aandrijving er onder de carrosserie van de nieuwe M5 zou zitten. En ja, het is een plug-in hybride geworden. Het goede nieuws: in tegenstelling tot sommige concurrenten is er nog steeds een 8 cilinder motor die als basisunit fungeert. Op de inhoud daarvan is ook niet bezuinigd: die bedraagt 4,4 liter. De V8 motor is voorzien van 2 turbo’s. De elektromotor zit in de transmissie. Met een iets hogere compressieverhouding (10,5 in plaats van 10,0:1) levert de V8 het leeuwendeel van het vermogen, maar hij is met 585 pk minder krachtig dan voorheen. In de M5 Competition was dezelfde motor namelijk goed voor 625 pk. Maar geen nood. Gecombineerd met de elektromotor is er sprake van een systeemvermogen van liefst 727 pk en maximaal 1.000 Nm koppel.

Dat is veel vermogen, maar nog steeds iets minder dan de aandrijflijn in de XM levert. Die gênant grote cross-over zal echter op korte termijn uit het gamma worden gesaneerd. In de nieuwe M5 moet een accu met een capaciteit van 18,6 kWh (netto) zorgen voor een elektrische actieradius van maximaal 69 kilometer (volgens WLTP). Dat zal voor menigeen genoeg zijn om in stilte naar het werk te rijden.

Maar deze toekomstgerichte technologie heeft ook een addertje onder het gras: het voegt gewicht toe. Om preciezer te zijn: de nieuwe M5 is met een leeggewicht van 2.435 kilogram maar liefst 540 kilogram zwaarder dan zijn voorganger. Ondanks due extra kilo’s zou de BMW in een opmerkelijke 3,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u moeten kunnen sprinten. De elektronica grijpt standaard in bij 250 km/u, maar met het optionele M Drivers Package kan de topsnelheid worden verhoogd tot 305 km/u. In elektrische modus loopt de nieuwe M5 overigens niet sneller dan 140 km/u.

Het beste nieuws voor iedereen die graag af en toe even de stoute jongen mag uithangen: net als zijn voorganger heeft de nieuwe M5 een rijmodus die pure achterwielaandrijving mogelijk maakt. Vervolgens worden alle 727 paarden en 1.000 Nm doorgegeven aan de achterwielen, inclusief rookpluimen van verbrand rubber.

Het interieur van de M5 is niet zo brutaal als het exterieur. Het biedt standaard comfortabele sportstoelen en veel bekende techniek uit de 5-serie. Kuipstoelen, zoals we die kennen van de M4, zullen in de M5 niet leverbaar zijn: comfort is in de luxeklasse nog steeds erg belangrijk. Maar de standaard sportstoelen hebben een verlichte M-logo onder de hoofdsteunen, tenminste bij stilstand. Dat is natuurlijk ook leuk voor diegenen voor wie het verschil tussen ‘men and boys’ niet helemaal duidelijk is.

Bij comfort hoort zoals bekend ook een ruim interieur, en zoals ook bij de 5-serie biedt het geval is, biedt de M-versie daar voldoende van.

Niet alleen voor maximaal 5 personen: er kan ook veel bagage in de kofferbak worden opgeborgen. Weliswaar minder dan bij de 5-serie varianten zonder plug-in hybride technologie (de bijbehorende accu heeft ook ruimte nodig), maar er past voor 466 liter aan koffers in de laadruimte van de M5. Daar valt goed mee te leven.

Overigens: dankzij de doorlaadmogelijkheid kunnen ook langere voorwerpen in de sedan worden opgeborgen. Daarnaast vallen veel kleine elementen op, zoals het stuur en het M5 logo op de iDrive-controller.

Tijdens de fotosessie werd de adaptieve sfeerverlichting door een PR medewerker van BMW passend in de M-kleuren ingesteld. Dit kan uiteraard worden aangepast. Zoals het een M-voertuig betaamt, heeft de M5 het specifiek stuur met een 2-tal M-knoppen en carbon schakelpeddels.

Maar het mooiste aan de nieuwe M5 is misschien wel de prijs. Door ons belastingsysteem hoeft men voor PHEV modellen relatief weinig BPM te betalen, ook als die in de praktijk lang niet zo milieuvriendelijk zijn als in de folder staat. Minder BPM betekent een lagere prijs en met 144.347 euro is de M5 in Nederland amper duurder dan de M3 (die kost minimaal 140.638 euro). De prijs van de nieuwe M5 steekt ook goed af bij die van de Mercedes-AMG C 63 S. Daarvan beginnen de tarieven bij 152.877 euro en dan heb je een kleinere auto mét een 4 cilinder motor.

Kortom, BMW kan de nieuwe M5 voor heel scherpe prijzen in Nederland aanbieden. Nu maar hopen dat het hoge gewicht geen roet in het ‘Freude am Fahren’ gaat gooien. De marktintroductie van de M5 staat gepland voor november. De Touring volgt zoals gezegd in 2025.