In juni steeg het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 3,6 procent. Dat was vooral dankzij 4 van de 5 belangrijkste markten in de regio: Italië (+15,1 procent), Duitsland (+6,1 procent), Spanje (+2,2 procent) en Groot-Brittannië (+1,1 procent). In Frankrijk daalden de autoverkopen vorige maand echter, namelijk met 4,8 procent. In Nederland bedroeg de terugval zelfs 11,9 procent.
Na 6 maanden is het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 4,4 procent tot bijna 6,9 miljoen exemplaren. Het volume blijft echter relatief laag (-18 procent) vergeleken met het niveau van vóór de pandemie. De grootste markten van het Europese blok lieten allemaal positieve, maar bescheiden, prestaties zien, waarbij Groot-Brittannië (+6,0 procent), Spanje (+5,9 procent), Duitsland (+5,4 procent), Italië (+5,4 procent) en Frankrijk (+2,8 procent) allemaal groei lieten zien. In Nederland blijven de autoverkopen na 6 maanden 3,5 procent achter bij vorig jaar.
Registratiecijfers per aandrijfvorm
In juni waren batterij-elektrische auto’s goed voor 14,4 procent van de automarkt in Europa, tegen 15,1 procent in dezelfde maand van 2023. Tegelijkertijd vergrootten hybride-elektrische voertuigen hun marktaandeel, van 24,4 procent naar 29,5 procent. Het aandeel van benzine- en dieselauto’s daalde echter van 49,6 procent naar 47,1 procent.
In juni 2024 stegen de registraties van batterij-elektrische auto’s met 0,1 procent tot 208.872 eenheden, maar deze groei was te gering om het marktaandeel vast te kunnen houden. Dat daalde van 15,1 procent naar 14,4 procent. Ondanks de aanzienlijke groei in Groot-Brittannië (+7,4 procent), België (+50,4 procent) en Italië (+117,4 procent) konden deze winsten de dalingen met dubbele cijfers in de andere belangrijke markten niet compenseren: Duitsland (-18,1 procent), Nederland (-15 procent) en Frankrijk (-10,3 procent). Als gevolg hiervan werden in de eerste helft van het jaar in totaal 954.094 nieuwe batterij-elektrische auto’s geregistreerd in Europa. Dit betekent een bescheiden stijging van 1,6 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het verkoopresultaat vertegenwoordigt 12,5 procent van de markt.
Het aantal registraties van plug-in hybride auto’s kende afgelopen maand een sterke daling van 13,6 procent, met een aanzienlijke terugval in 3 van de grootste markten: België (-49,2 procent), Frankrijk (-21,7 procent) en Duitsland (-3,4 procent). In het Verenigd Koninkrijk gingen daarentegen 30,0 procent meer PHEV modellen over de toonbank. In juni waren plug-in hybride auto’s goed voor 6,1 procent van de totale automarkt, tegen 7,9 procent vorig jaar, met 86.094 verkochte exemplaren.
Zelf-oplaadbare hybride voertuigen waren de enige aandrijflijncategorie die groei liet zien, waarbij het aantal registraties in juni met 24,2 procent steeg tot 396.294 eenheden. Alle 5 de grootste markten voor dit type auto’s noteerden winsten met dubbele cijfers: Frankrijk (+34,9 procent), Italië (+27,2 procent), Spanje (+23 procent), Duitsland (+16,5 procent) en Groot-Brittannië (+13,8 procent). Deze groei duwde het marktaandeel van zelf-oplaadbare hybride personenwagens naar 29,5 procent tegen 24,4 procent in juni 2023.
In juni bleef de verkoop van benzineauto’s relatief stabiel en daalde met slechts 3,3 procent. Dalingen in belangrijke markten zoals Frankrijk (-20,2 procent), Groot-Brittannië (-14,8 procent) en Spanje (-7,5 procent) werden gecompenseerd door groei in Duitsland (+12,1 procent) en Italië (+6,9 procent). Als gevolg hiervan vertegenwoordigen benzineauto’s nu 34,4 procent van de markt, tegen 36,2 procent in juni vorig jaar. De markt voor dieselauto’s kende een vergelijkbare situatie, met een lichte daling van 2,2 procent, resulterend in een marktaandeel van 12,7% in juni. Terwijl in Duitsland 12,4 procent meer oliegestookte personenwagens op kenteken werden gezet, werden er dalingen waargenomen in andere grote markten: Groot-Brittannië (-24,4 procent), Italië (-18,3 procent), Frankrijk (-8,3 procent) en Spanje (-2,1 procent).
Registratiecijfers op concern- en merkniveau
In juni bleef het marktaandeel van de Volkswagen Groep vrijwel stabiel met 25,8 procent (2023: 25,9 procent). Verlies bij met name Audi werd gecompenseerd door winst bij Cupra, Seat en Skoda.
| Merk | jun-24 | jun-23 | 2024 | 2023 | change |
| Volkswagen | 11 | 10,9 | 10,4 | 10,6 | o |
| Toyota | 6,6 | 5,9 | 7,1 | 6,4 | ++ |
| Renault | 6,2 | 6,1 | 5,3 | 5,3 | + |
| BMW | 5,4 | 5,2 | 5,8 | 5,4 | ++ |
| Skoda | 5,3 | 4,9 | 5,5 | 5,2 | ++ |
| Audi | 5 | 5,7 | 5 | 5,7 | — |
| Mercedes | 4,7 | 4,8 | 4,8 | 5,2 | — |
| Dacia | 4,6 | 4,4 | 4,4 | 4,6 | o |
| Peugeot | 4,3 | 5,1 | 5 | 5,4 | — |
| Hyundai | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | o |
| Kia | 3,7 | 4,3 | 4,1 | 4,6 | — |
| Tesla | 3,4 | 3,8 | 2,4 | 2,8 | — |
| Citroën | 3,3 | 2,8 | 3,2 | 3 | ++ |
| Opel/Vauxhall | 3,3 | 3,8 | 3,4 | 3,7 | — |
| Ford | 2,9 | 4 | 3,3 | 4,2 | — |
| Fiat | 2,9 | 2,8 | 2,9 | 3 | o |
| Volvo | 2,6 | 2 | 2,8 | 2,2 | ++ |
| SAIC (MG) | 2,4 | 2 | 1,9 | 1,6 | ++ |
| Nissan | 2,3 | 2,1 | 2,6 | 2,3 | ++ |
| Seat | 2 | 1,9 | 2,2 | 2 | ++ |
| Cupra | 1,8 | 1,5 | 1,6 | 1,4 | ++ |
| Suzuki | 1,6 | 1,3 | 1,7 | 1,4 | ++ |
| Mazda | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | + |
| Jeep | 0,9 | 0,9 | 1 | 1 | o |
| Mini | 0,9 | 1,4 | 1 | 1,4 | — |
| Land Rover | 0,9 | 0,9 | 1 | 0,9 | + |
| Porsche | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,8 | – |
| Lexus | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,4 | + |
| Mitsubishi | 0,5 | 0,3 | 0,5 | 0,3 | ++ |
| Honda | 0,5 | 0,4 | 0,6 | 0,4 | ++ |
| Lancia | 0,3 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | – |
| Alfa Romeo | 0,3 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | – |
| DS | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| Jaguar | 0,1 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | – |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Smart | 0,1 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | – |
| Maserati | 0 | 0,1 | 0 | 0,1 | — |
Stellantis blijft slecht presteren op de Europese automarkt. Er moest bijna een volle procent marktaandeel worden ingeleverd. Dat lag vooral aan Peugeot en in mindere mate aan Opel. Citroën wist haar marktaandeel wel duidelijk te vergroten. In het premium segment deden Alfa Romeo, DS en Lancia het wederom slecht. Maserati is zelfs van de Europese verkoopradar verdwenen.
De Renault Groep zal daarentegen met een tevreden gevoel terugkijken op de in juni geboekte verkoopresultaten. Het hoofdmerk, Dacia en Alpine wisten allemaal hun marktaandeel te vergroten. Van de A110 werden zelfs meer exemplaren op kenteken gezet dat van alle Maserati modellen bij elkaar! Pikant is ook dat Dacia in juni afgerond 3.300 meer klanten wist te trekken dan Peugeot.
Bij de Hyundai Motor Groep is het marktaandeel van de naamgever van dit autoconcern gestabiliseerd, maar Kia heeft het lek nog steeds niet helemaal boven. Maar hulp in de vorm van de EV3 is onderweg. Toch zou ook een ‘full hybrid’ variant van de Stonic welkom zijn.
De Toyota Groep zette in juni haar opmars voort dankzij de populariteit van zelf-oplaadbare hybride modellen bij de consument. Het hoofdmerk wist daarmee haar nummer-2 positie op de Europese automarkt te verstevigen. Ook Lexus kan momenteel tevreden zijn over de gang van zaken.
Zowel het BMW concern als Mercedes Cars moesten marktaandeel inleveren. Bij de eerste partij komt dat doordat de overgang naar een nieuw gamma bij dochter Mini verkoop technisch niet helemaal lekker verloopt. En ook bij Mercedes Cars zal het moederbedrijf slapeloze nachten hebben want tot nu toe slaan de in China gebouwde modellen #1 en #3 niet erg aan in Europa. Het zijn veel meer inwisselbare auto’s dan dat de Fortwo dat was.
Ford moest in juni opnieuw marktaandeel inleveren. De verkopen van de Explorer (en Capri) moeten nog op gang komen dus die konden afgelopen maand de pijn van het verlies van de Fiesta niet verzachten. Volgend jaar krijgt Ford verkoop technisch opnieuw een dreun als de productie van de Focus wordt beëindigd.
Tesla is inmiddels groter dan Ford in Europa. Een ontwikkeling waar je even stil van wordt, want je hebt het hier over een outsider die de eerste grote volumeproducent op autogebied ter wereld in het defensief heeft weten te drukken. Zal Ford straks ook ingehaald worden door SAIC Motor met haar automerk MG? Dat valt zeker niet uit te sluiten.
Daarmee hebben we alle probleemgevallen eigenlijk wel gehad, want Volvo, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi en Honda wisten hun marktaandeel in juni allemaal te vergroten. De positie van Land Rover bleef stabiel, maar Jaguar leverde wel een procentpunt in. Wat niet verrassend is als de Britten zelf niet meer geloven in het winstpotentieel van de XE, XF, F-Type, E-Pace en I-Pace.