BMW plant een nieuwe elektromotor-technologie. In het geheim wordt al 3 jaar samengewerkt met de start-up Deep Drive. Doel is de ontwikkeling van krachtige wielnaaf elektromotoren die geschikt zijn voor auto’s voor op de openbare weg.
De motoren worden direct op het wiel gemonteerd. “Deep Drive heeft een opwindende visie ontwikkeld voor elektrische aandrijving van de toekomst”, zegt Karol Virsik, hoofd van BMW’s in München gevestigde onderzoeksafdeling voor nieuwe voertuigen. Nadat de resultaten op de testbank “veelbelovend” waren, volgen nu tests op de openbare weg (zie foto’s).
Autofabrikanten zoals BMW zouden de nieuwe technologie kunnen gebruiken om enkele van de huidige problemen van de industrie met elektrische auto’s op te lossen. Zo maken wielnaaf-elektromotoren aandrijfassen overbodig, evenals een transmissie. Dat scheelt gewicht en zoiets is bij een elektrische auto vanwege het zware accupakket niet onbelangrijk. Verder zijn wielnaaf motoren goedkoop, duurzaam en efficiënt.
Dat BMW en DeepDrive met de wielnaaf motor voorop lopen op het gebied van elektromotor technologie wordt bevestigd door de onafhankelijke onderzoeker en expert op dit gebied, Shafigh Nategh. Die is werkzaam voor de Polytechnische Universiteit van Turijn en de CEO van het bedrijf Sedrive, gevestigd in de buurt van Göteborg, Zweden. BMW onderkende ook al vroeg het potentieel van DeepDrive, investeerde tijdig en wil nu dus als eerste auto’s met dubbele rotortechnologie op de weg brengen.
Deep Dive is van plan zijn motor in 2030 in massaproductie te nemen. We zullen dus nog 6 jaar geduld moeten hebben voordat BMW de volledig elektrische spirituele opvolger voor de i8 klaar heeft. Dit betekent dat er vraagtekens geplaatst kunnen worden bij eventuele productieplannen voor dit gefotografeerde prototype: is BMW van plan om dit model voorlopig uit te rusten met 2 conventionele elektromotoren; bijvoorbeeld een exemplaar op elke as zoals nu (nog) usance is in autoland? Zo ja, dan is dat minder innovatief en vermoedelijk ook minder krachtig, maar altijd nog voldoende om het prototype (dat bij nadere beschouwing geen coupé lijkt te zijn, maar een roadster met targadak à la de nieuwe Polestar 6) als i6 in productie te kunnen nemen.
Of gaat het hier om een prototype waarvoor BMW geen productieplannen heeft, maar enkel is bedoeld om nieuwe techniek te testen?