Het Amerikaanse onderzoeksinstituut J.D. Power brengt jaarlijks in kaart hoe het met de betrouwbaarheid van nieuwe auto’s is gesteld. Uit de meest recente meting blijkt dat elektrische personenwagens veel meer problemen hebben dan modellen met een verbrandingsmotor.
Dat elektrische auto’s minder betrouwbaar zijn, heeft overigens niks te maken met de aandrijflijn, maar met de bediening. Daar klagen veel Amerikanen over. Elektrische auto’s zijn qua digitalisering vaak een stap verder dan conventioneel aangedreven modellen. De bijbehorende techniek blijkt nogal kwetsbaar te zijn, met als gevolg een bovengemiddeld grote kans op storingen. Niet alleen volledig elektrische auto’s hebben daar last van, maar ook PHEV modellen.
Volgens J.D. Power hebben nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor gemiddeld 180 problemen per 100 voertuigen. Elektrische exemplaren zitten op 266 mankementen. Het kan hierbij overigens ook gaan om ergernissen van de consument. Zo raken veel Amerikanen over de rooie door de vele waarschuwingssignalen (visueel of akoestisch). Soms begrijpen zij niet eens waarom de alarmbellen af gaan. Amerikanen klagen ook over de bediening van hun (elektrische) auto. Te veel functies kunnen alleen bediend worden via het touchscreen of met ergonomisch niet erg verantwoorde knoppen op het stuur.
Omdat het om een Amerikaans onderzoek gaat, heeft J.D. Power ook merken en modellen onder de loep genomen die wij hier niet kennen. Van de autofabrikanten die ook in Nederland actief zijn, scoren Hyundai en Kia het best. Over de modellen van deze merken worden gemiddeld in de eerste 3 maanden na aflevering respectievelijk 162 en 163 problemen per 100 voertuigen gemeld. Voor alle autofabrikanten is dat 195. Nissan, Porsche en Lexus doen het ook goed, met respectievelijk 166, 172 en 174 problemen per 100 exemplaren.
Ronduit slecht presteren Polestar (316 problemen per 100 auto’s) en Tesla (266). Dat zijn dus merken die enkel volledig elektrische auto’s verkopen. Rivian zit in dezelfde tak van sport en scoort net zo slecht als Tesla. Desondanks acht de Volkswagen Groep het verantwoord om 5 miljard dollar in deze start-up te investeren. Als het om digitalisering van auto’s gaat, leidt de lamme hier blijkbaar de blinde, want de merken Audi (242) en Volkswagen (241) scoren (voor producenten met benzinemodellen in hun gamma) erg slecht in het onderzoek van J.D. Power. Volvo behaalde met 242 problemen een even slecht resultaat. Gisteren werd bij het bespreken van de sterke verkoopdaling op de Amerikaanse merk al gezegd dat dit heel goed aan het afbladderende kwaliteitsimago van het Zweedse merk kan liggen.
De problemen waar Amerikanen tegenaan lopen zijn onbetrouwbare software, uitvallende displays en weigerende portiersloten. J.D. Power onderzoekt overigens niet alleen hoe het met de tevredenheid van autobezitters 3 maanden na aflevering is gesteld, maar ook na 36 maanden. Die inventarisatie heet niet ‘Initial Quality Study’ maar ‘Vehicle Dependability Study’. Uit de meest recente meting van J.D. Power blijkt dat er sprake is van een alarmerende daling van de kwaliteit en betrouwbaarheid van auto’s die na 2019 op de markt zijn gekomen.
De rode lantaarn is hier voor Land Rover met 380 problemen per 100 auto’s. Dit merk heet niet voor niets in de volksmond ‘Trammelandrover’. Volvo (320 problemen), Jeep (310), Volkswagen (300) en Audi (300) scoren op 36-maanden basis eveneens slecht. Dat Subaru niet alleen haar innovatievermogen kwijt is, maar blijkbaar ook haar kwaliteitsbewaking, blijkt uit de even slechte score van 300 problemen per 100 auto’s. Beste jongetje van de klas is, ook in dit onderzoek, Lexus met ‘slechts’ 200 problemen (dat kunnen dus ook klachten zijn omdat Amerikaanse eigenaar iets aan de bediening van hun auto niet snappen). Porsche en Toyota bezetten de andere podiumplaatsen met 230 problemen. Kia en Hyundai volgen op korte afstand met respectievelijk een score van 240 en 250.
Als autofabrikanten het tij voor wat betreft het stijgend aantal problemen bij nieuwe auto’s willen keren, dan doen zij er verstandig aan om gas terug te nemen bij het elkaar aftroeven op software gebied. De nieuwste hype is AI. Daar willen autofabrikanten nu ook mee aan de slag, terwijl zij de bestaande technologieën nog niet onder de knie hebben. Haastige spoed is zelden goed!