Soms moet je even wachten voor het beste resultaat. Bij Volkswagen staat de ID.1 al geruime tijd op de tekentafel. Ook een versie die samen met Renault productierijp gemaakt zou kunnen worden. Maar Volkswagen kon het met haar Franse branchegenoot niet eens worden over de productielocatie. Dus ketste de samenwerking af. Volkswagen gaat nu haar elektrische instapper voor 20.000 euro helemaal zelf bouwen.
Thomas Schäfer, de merk chef van Volkswagen, laat weten dat de ID.1 in 2027 op de markt kan komen. De ontwerpers staan voor een grote uitdaging want bij kleine auto’s is het verschil tussen winst en verlies flinterdun. Bovendien beschouwt Schäfer het als een must dat de ID.1 een actieradius van minimaal 300 kilometer krijgt. “Een auto met een rijbereik van 150 kilometer is weliswaar goedkoper om te maken, maar daar irriteer je klanten alleen maar mee”.
Onder meer door stijgende materiaal- en grondstofkosten wilde Volkswagen aanvankelijk met een andere fabrikant samenwerken om zo grotere productievolumes voor haar nieuwe instapper te realiseren. Renault was, vanwege de ambitie om met een nieuwe editie van de Twingo te komen, een voor de hand liggende partner. Maar de Fransen wilden de ‘20.000 euro’ elektrische auto perse in eigen beheer gaan bouwen (in Slovenië) en dat stuitte op een onoverkomelijk bezwaar van Volkswagen. Ondanks de mislukte samenwerking denkt Schäfer de ID.1 toch voor een prijs van 20.000 euro aan te kunnen bieden en zal het model in Europa worden gebouwd. Welke locatie voor de productie zal worden uitgekozen, is nog niet bekend. Eerder besloot Volkswagen om de bouw van de grotere ID.2 uit kostenoverwegingen uit te besteden aan dochter Seat in Spanje.
Details en technische gegevens over de ID.1 zijn nog niet bekendgemaakt, maar er kunnen wel al enkele aannames worden gedaan. De nieuwe instapper van Volkswagen wordt waarschijnlijk een halve klasse groter dan de e-Up. Dat is noodzakelijk om plek te creëren voor een batterij waarmee een actieradius van 300 kilometer te realiseren valt: ongeveer 40 kWh. Reken op ongeveer 3,80 meter. Omdat aandrijftechniek bij elektrische auto’s minder ruimte in beslag neemt dan bij modellen met een verbrandingsmotor, kan evenwel gerekend worden op evenveel interieurruimte als de Polo biedt.
Voor wat betreft de aandrijving zal er waarschijnlijk net als bij de ID.2 gebruik worden gemaakt van het MEB-Entry platform. Dit betekent voorwielaandrijving en niet (zoals bij de ID.3 en grotere Volkswagen modellen) achterwielaandrijving. Er kan worden gerekend op minimaal 2 vermogensvarianten van de ID.1: 95 of 109 pk. Verder valt een GTI versie niet uit te sluiten. De Up was immers ook in een dergelijke uitvoering te koop. De hete ID.1 wordt waarschijnlijk 150 pk sterk.
Qua design kunnen we rekenen op ID-typische ontwerpkenmerken en een nuchtere, sobere vormgeving. Daarmee wordt het een echte Volkswagen want onderhuidse verfijning wordt in Wolfsburg belangrijker gevonden dan uiterlijk vertoon. De ID.1 gaat niet alleen concurreren met de nieuwe Renault Twingo, maar ook met de nog te introduceren ‘Urban Range’ versie van de Citroën ë-C3. Die gaat 20.000 à 21.000 euro kosten. Verder krijgen Skoda en wellicht ook Seat eigen varianten van de ID.1.