Dacia, marktleider in het Europese B-segment, zoekt het hogerop. Het Roemeense automerk wil nu ook in het C-segment een flinke taartpunt bemachtigen. Daarvoor brengt zij een nieuwe SUV in stelling: de Bigster. Dit model is bedoeld voor “actieve mensen die een ruime en veelzijdige auto zoeken voor het hele gezin, maar door stijgende kosten ook letten op betaalbaarheid, zonder in te leveren op comfort en prestaties. Dacia zal in het C–segment in een later stadium nog 2 andere modellen uitbrengen.
In januari 2021 toonde Dacia al met de Bigster Concept de ambitie om het hogerop te zoeken. Dit studiemodel voor een SUV die boven de succesvolle Duster in het gamma moet komen, wekte het Roemeense automerk hoge verwachtingen. “De productieversie heeft alles in zich om die waar te maken”, zo schrijft Dacia in haar persbericht.
“Met de geheel nieuwe Bigster zijn we trouw gebleven aan de intenties die we met de conceptversie hebben getoond. Dit nieuwe SUV model is de ultieme uitdrukking van de waarden van Dacia en kan beschouwd worden als het vlaggenschip van het merk”. Tot de kernwaarden van Dacia behoort ook een robuuste styling. Aan die kwalificatie voldoet het ontwerp van de Bigster onmiskenbaar. De royale afmetingen worden gecombineerd met grote wielkasten. “Daarmee wordt de assertieve uitstraling van de nieuwe Dacia op de weg versterkt”, zegt David Durand, vice-president Design bij het Roemeense automerk.
De voorkant valt op met een brede, glanzend zwarte grille waarin het Dacia logo centraal staat. De vormen van de motorkap bieden de bestuurder goed zicht op de weg. Het ontwerp van de geheel nieuwe Bigster is volgens Durand gericht op de essentie, zonder de ‘coole’ touch te vergeten die ook deel uitmaakt van de waarden van het merk en de verwachtingen van klanten in het C-SUV segment.
Grafische designelementen voegen volgens Durand een vleugje nonchalante elegantie toe aan de voorkant en portieren, evenals aan het deel boven de kentekenplaathouder aan de achterzijde. In plaats van de trend van glanzend zwart te volgen, hebben de ontwerpers van Dacia gekozen voor een mix van glanzend en mat zwart, wat zorgt voor een robuustere uitstraling.
De beschermplaten onder de voor- en achterbumper zijn gemaakt van gekleurde kunststof waardoor een kleine impact niet direct leidt tot zichtbare schade. De beschermpanelen rondom de carrosserie (aan de zijkanten, wielkasten en de onderkant van de bumpers) is gemaakt van Starkle. Dacia gebruikt dit materiaal vanuit een duurzaam oogpunt. Het is ontwikkeld door eigen ingenieurs en deels vervaardigd van gerecyclede grondstoffen. Starkle wordt ongelakt gebruikt.
De Bigster is standaard uitgerust met 17- of 18-inch lichtmetalen wielen, waarbij 19-inch wielen als optie beschikbaar zijn voor de topuitvoering Journey. Bij hogere uitvoeringen is te kiezen voor een contrasterend zwart dak; een primeur voor Dacia. Ook nieuw is de carrosseriekleur Indigo Blue. Deze metallic lak is exclusief voor de Bigster.
Binnenin de Bigster is alles eveneens gericht op de essentie: ruimte, ergonomie en comfort. Het hoog geplaatste, verticale gelijnde dashboard vergroot optisch de ruimte voorin. Alle rij-informatie is gegroepeerd op een 7-inch of 10-inch digitale instrumentenpaneel (afhankelijk van de uitvoering), terwijl de informatie van het multimediasysteem wordt weergegeven op een 10,1-inch centrale touchscreen (standaard op alle Bigster uitvoeringen). Afhankelijk van de uitvoering is de Bigster uitgerust met 3 verschillende formaten middenconsole voorin: laag, middelhoog of (voor het eerst bij Dacia) een hoge console met een armsteun (inclusief koelvak), een inductielader en royale opbergruimte.
Bijzondere aandacht is volgens Durand besteed aan de stoelbekleding van de Bigster. Afhankelijk van het uitrustingsniveau ligt de nadruk op eenvoud (Bigster Essential en Expression), duurzaamheid en eenvoudige reiniging (Extreme) of verhoogd comfort (Journey). Ten slotte benadrukt de ‘Dacia Y’ handtekening de link tussen het interieur- en exterieurontwerp van de Bigster: binnenin op de Y-vormige luchtroosters (in Copper Brown op de Extreme-uitvoering) en op de afwerking van de deurhandgrepen. Buiten in de Y-vormige lichtsignatuur aan de voorkant en in de led verlichting aan de achterkant.
“Met het interieurontwerp wilden we een van de grootste troeven van de geheel nieuwe Bigster benadrukken: zijn uitzonderlijke ruimte. We hebben daarbij gekozen voor eenvoud, met geometrische lijnen die overeenkomen met die van het exterieur, terwijl we de kwaliteit leveren die klanten in het C-SUV segment verwachten”, aldus Durand.
Volgens Durand biedt de nieuwe Bigster alle essentiële elementen die prijsbewuste klanten in het C-SUV segment verlangen en die passen bij de positionering van Dacia. De Bigster maakt gebruik van het CMF-B-platform dat zo’n beetje onder alle modellen van het merk is te vinden. Dit modulaire platform biedt een bijzonder royale interieurruimte. Omdat autoconsumenten in het C-segment hogere eisen hebben dan B-segment shoppers, is er volgens Durand extra aandacht besteed aan de akoestiek (geluiddempende voorruit, dikker glas), afwerking (hoogwaardige vloerbedekking, Touch led binnenverlichting) en zitcomfort (verstelbare lendensteun ook voor de voorpassagier, verstelbare rugleuning achter enz.). Voor Dacia geen vanzelfsprekende zaken zijn de optionele dual-zone airconditioning voorin en ventilatieroosters achterin.
De Bigster is volgens Durand een van de ruimste modellen in het C-SUV segment en biedt comfortabel plaats aan vijf personen met hun bagage. De hoofdruimte zou zowel voorin als achterin tot de beste in zijn klasse behoren, wat voor een bijzonder ruimtelijk gevoel zorgt. Passagiers achterin hebben uitzonderlijk veel beenruimte. Dat komt hun zitcomfort tijdens lange ritten ten goede.
De Bigster behoort bij de modellen met de grootste bagageruimte in zijn klasse met maximaal 667 liter onder de bagageafdekking. Met name de lengte en hoogte van de laadruimte zetten nieuwe standaarden in het C-SUV segment, zo claimt Dacia. De achterbank in 40/20/40-indeling stelt gebruikers in staat om grote voorwerpen te vervoeren. Als er 2 passagiers achterin zitten, kan het comfort verder worden verhoogd door het midden van de rugleuning neer te klappen, die dan verandert in een armsteun met 2 bekerhouders en een telefoonhouder. Met alle rugleuningen neergeklapt biedt de Bigster een vlakke laadvloer met een uitzonderlijke maximale laadlengte van 2,7 meter.
De Easy Fold-functie maakt het eenvoudig om de achterbankleuningen neer te klappen vanuit de bagageruimte met behulp van 2 hendels die links en rechts van de laadruimte zijn geplaatst. Een robuuste, eenvoudig schoon te maken rubberen laadvloermat biedt ideale bescherming voor de vloer van de laadruimte. Wanneer deze niet in gebruik is, kan de mat eenvoudig worden opgerold en opgeborgen. Deze mat is standaard bij de Extreme uitvoering en optioneel verkrijgbaar voor de andere uitrustingniveaus.
De Bigster is ook uitgerust met YouClip, het ingenieuze nieuwe accessoire bevestigingssysteem van Dacia. Een eenvoudig en slim systeem om een breed scala aan accessoires op praktische en robuuste wijze te bevestigen op strategische punten in het passagiers compartiment. De Bigster wordt standaard geleverd met een 5-tal YouClip punten: op het dashboard, bij de voorpassagier aan de zijkant van de middenconsole , aan de achterkant van de middenconsole, in de bagageruimte en aan de zijwand van de bagageruimte. Optioneel zijn nog 2 extra YouClip-bevestigingspunten beschikbaar voor de hoofdsteunen.
YouClip-bevestigingspunten kunnen worden gebruikt voor een tablethouder, opbergtas, telefoonhouder met of zonder inductielader, kledinghanger of een ingenieus 3-in-1-systeem dat een bekerhouder, tas haak en draagbare zaklamp combineert. Dit systeem is op de Bigster Extreme standaard. Alle YouClip-compatibele accessoires zijn verkrijgbaar via het Dacia-netwerk.
Toegang tot de Bigster is eenvoudig dankzij de handsfree sleutel en de elektrisch bediende achterklep. Standaard op de Bigster Journey en optioneel op de Extreme, kan de elektrisch bediende achterklep op 3 manieren worden geactiveerd: met de knop op de achterklep naast de kentekenplaatverlichting, de knop op het dashboard of de sleutel.
Alle uitvoeringen van de Bigster worden standaard geleverd met een centraal 10,1 inch touchscreen. De uitrustingniveaus Essential en Expression zijn voorzien van het Media Display multimediasysteem met 4 luidsprekers en draadloze Apple CarPlay/Android Auto connectiviteit. De Bigster Extreme en Journey beschikken over het Media Nav Live multimediasysteem, dat ook navigatie biedt met actuele verkeersinformatie en kaartupdates gedurende 8 jaar. Media Nav Live is uitgerust met een 6-luidspreker Arkamys 3D Sound System.
De nieuwe Bigster wordt standaard geleverd met een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch (Essential en Expression) of 10 inch (Extreme en Journey). Het aanpasbare kleurendisplay stelt bestuurders in staat om de informatie weer te geven die zij het meest nuttig vinden. Andere zaken zijn de dual-zone automatische airconditioning voorin met ventilatieroosters voor passagiers achterin, het panoramische schuifdak, de draadloze smartphone-oplader enz. Deze uitrustingen zijn afhankelijk van de uitvoering standaard of optioneel.
In de Journey uitvoering is de Bigster standaard uitgerust met elektrische bediening voor de hoogte en hoek van de bestuurdersstoel, en met handmatig verstelbare lendensteun. De uitrustingsniveaus Journey en Extreme beschikken, indien voorzien van de Hybrid 155 aandrijflijn, ook over Adaptive Cruise Control (ACC).
De Bigster beschikt standaard over de volgende rijhulpsystemen: een geavanceerd noodremsysteem (met detectie van voertuigen, voetgangers, fietsers en motorfietsen), verkeersbordenherkenning met snelheidswaarschuwing, parkeersensoren achter, noodstop signaal, waarschuwing voor rijbaanwissel, rijstrook assistent, vermoeidheidswaarschuwing en het noodoproepsysteem eCall. Om het gemakkelijker te maken, heeft Dacia deze functies gecombineerd in een slim systeem genaamd My Safety. Hiermee kan de bestuurder bepaalde ADAS-systemen bij het starten direct naar de aangepaste modus laten schakelen, zodat ze niet telkens handmatig hoeven te worden ingesteld.
De Bigster is het eerste model dat wordt geleverd met de nieuwe geëlektrificeerde aandrijflijnen van Renault, het moederbedrijf van Dacia. Het interessantst is de Hybrid 155 uitvoering. Zijn aandrijflijn combineert een 1,8 liter 4 cilinder benzine-unit van 107 pk met 2 elektromotoren (een exemplaar van 50 pk en een hoogspanningsstartmotor/genera
De geëlektrificeerde TCe 140 aandrijflijn is afgeleid van de TCe 130 unit uit de Duster. Het betreft de combinatie van de nieuwe 1,2 liter 3 cilinder turbobenzinemotor, gebaseerd op de Miller-cyclus (geoptimaliseerde efficiëntie en verminderde pompverliezen), met een 48 Volt mild hybrid systeem en een handgeschakelde 6-versnellingsbak. De hybride techniek ondersteunt de verbrandingsmotor tijdens het opstarten en accelereren, wat zorgt voor een lager gemiddeld brandstofverbruik. Dacia geeft 5,6 liter per 100 km op (CO2-uitstoot 129 gram/km), hetgeen 10 procent lager is dan een vergelijkbare benzinemotor zonder mild hybride techniek consumeert. Regeneratief remmen laadt de 0,8 kWh batterij op tijdens het rijden.
Dacia gaat de Bigster ook leveren in Eco-G 140 uitvoering. Deze nieuwe aandrijflijn combineert bi-fuel techniek met een 48 Volt mild hybride systeem. Als basisunit fungeert de in de vorige alinea genoemde 1,2 liter 3 cilinder turbomotor. Regeneratief remmen laadt de 0,8 kWh batterij op tijdens het rijden. Op LPG stoot de nieuwe Bigster Eci-G 140 gemiddeld 10 procent minder CO2 uit dan de versie met een vergelijkbare niet-hybride benzinemotor. Met 2 tanks met een totaal van 99 liter brandstof (50 liter benzine en 49 liter LPG) heeft hij een bereik van maximaal 1.450 km. De LPG-tank is onder de bagageruimte geplaatst en beperkt dus het laadvolume niet. Met een knop op het dashboard kan snel en naadloos worden overgeschakeld van de ene brandstof naar de andere.
De TCe 130 4×4 uitvoering van de Bigster is geschikt om buiten de gebaande paden te gaan, dit dankzij een vierwielaandrijving systeem. Dat is gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak en een 48 Volt mild hybride techniek. Als basisunit fungeert ook hier de 1,2 liter 3 cilinder turbomotor. De mild hybride techniek assisteert tijdens het wegrijden en accelereren, wat het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot vermindert, terwijl het rijplezier wordt vergroot. Regeneratief remmen laadt de 0,8 kWh batterij op tijdens het rijden.
Dacia zegt gefocust te zijn op een groter gebruik van duurzame materialen. In totaal bestaat de Bigster voor bijna 20 procent uit gerecycled plastic. Het eerder genoemde Starkle materiaal werd in dit kader al genoemd. Starkle bevat tot 20 procent gerecycled polypropyleen en wordt ongeverfd en onbewerkt gebruikt, wat zorgt voor een kleinere ecologische voetafdruk tijdens de productie. De beschermpanelen aan de onderzijde van de carrosserie en de wielkasten, evenals delen van de voor- en achterbumpers, zijn gemaakt van Starkle, dat herkenbaar is aan het gespikkelde uiterlijk.
Als onderdeel van een meer milieuvriendelijke benadering heeft Dacia besloten geen leer en chroom meer te gebruiken op al zijn modellen en het papierverbruik te beperken. Dit resulteert in een kleinere handleiding in de auto. Een complete, interactieve digitale versie is beschikbaar via de My Dacia-app en de Dacia-website.
De ingenieuze modulaire dak rails van Dacia zijn standaard op de nieuwe Bigster Extreme. De dak rails zijn in de standaardpositie longitudinaal geplaatst, maar kunnen snel in de dwarsrichting worden verplaatst. Hierdoor hoeven klanten geen conventionele dak rails aan te schaffen die steeds moeten worden gemonteerd en gedemonteerd. Alle andere Bigster-uitvoeringen modellen worden standaard geleverd met vaste longitudinale dak rails.
Van de open lucht is te genieten met het panoramische schuifdak: een primeur voor Dacia. Het panoramische schuifdak is 120 cm lang en ontworpen om 35 cm te openen met een kantel- en draaifunctie. Het dak is standaard op de Bigster Extreme en optioneel op de Journey uitvoering.
Andere handige accessoires voor de Bigster zijn: 1) Sleep Pack (Past in de kofferbak van de Bigster. Het bevat 3 hoofdonderdelen: een 2-persoonsbed (1,90 m lang en tot 1,30 m breed) dat door één persoon in minder dan 2 minuten kan worden opgezet, een tablet en opbergruimte. Het Sleep Pack is speciaal ontworpen voor de afmetingen van het interieur van de Bigster), 2) Dak drager (ideaal voor buitenactiviteiten (maximaal dynamisch gewicht op het dak: 80 kg). De dak drager wordt eenvoudig bevestigd aan de modulaire dak rails in de dwarsrichting of aan de dak rails die verkrijgbaar zijn via de aftersales). 3) Tent (speciaal ontworpen om perfect aan te sluiten op de achterzijde van de geheel nieuwe Bigster en biedt ruime accommodatie tijdens het reizen). 4) Nomad armsteun (in het midden van de tweede zit rij; om te toveren tot een rugzak), 5) Organizer (verandert de achterkant van de stoelen in een ergonomische opbergruimte voor de passagiers achterin), 6) Cargo Box (kan worden bevestigd aan de trekhaak van de nieuwe Bigster en biedt extra laadvolume zonder het dak te belasten).
De Bigster kan tegen een stootje tijdens avonturen op minder gebaande wegen. Dat komt volgens Dacia omdat de bescherming rondom de carrosserie royaal, robuust en duurzaam is. Gemaakt van gerecycled, ongeverfd materiaal is het Starkle dat in de wielkasten, zijpanelen en delen van de bumpers wordt gebruikt, ontwikkeld om de stoten en schokken te weerstaan die vaak voorkomen bij offroad-omstandigheden. De gevolgen van eventuele impacten blijven vrijwel onzichtbaar op de beschermplaten voor en achter met geïntegreerde kleurstof.
Binnenin beschikt de geheel nieuwe Bigster over bijzonder slijtvaste materialen en stoffen. De Extreme-uitvoering is standaard uitgerust met wasbare Microcloud synthetische TEP bekleding en rubberen vloermatten voor en achter, ook in de kofferbak. De rubberen vloermatten bevatten 20 procent gerecyclede materialen.
De Bigster TCe 130 4×4 is uitgerust met het zogeheten Terrain Control 4×4-aandrijfsysteem met 5 rij modi: 1) Auto (de aandrijflijn verdeelt automatisch het koppel tussen de voor- en achterassen, afhankelijk van de grip en snelheid), 2) Snow (optimaliseert de grip op gladde wegen met specifieke instellingen voor de ESC- en tractiecontrolefuncties), 3) Mud / Sand (voor rijden op losse ondergrond zoals modderige of zanderige paden), 4) Off-Road (levert de beste offroad-capaciteiten op moeilijk terrein en tracks. Deze modus verdeelt het koppel automatisch en efficiënt tussen de voor- en achterwielen, afhankelijk van grip en snelheid en 5) Eco (optimaliseert het brandstofverbruik door de airconditioning en voertuigprestaties aan te passen. Het verfijnt de verdeling van het motorkoppel tussen de voor- en achterassen om het brandstofverbruik te beperken, terwijl het zich aanpast aan de gripcondities). Een Hill Descent Control systeem is standaard op de Bigster Extreme. Dit is bijzonder nuttig voor offroad-rijden of op steile hellingen bij een laag tempo. Het systeem past de remmen continu aan voor een gecontroleerde afdaling met een geschikte snelheid (afhankelijk van de gekozen snelheid door de bestuurder) van tussen 0 en 30 km/u. Het systeem werkt in alle versnellingen, inclusief de achteruit. De bestuurder hoeft zich geen zorgen te maken over het gaspedaal of de rem, alleen over het sturen.
De Bigster wordt leverbaar als Essential, Expression en in 2 topuitvoeringen. De Essential versie beschikt over 17 inch lichtmetalen velgen, vaste dak rails, Media Display met 10,1-inch centraal touchscreen, een 7-inch digitaal instrumentenpaneel, handmatig bediende airconditioning, parkeersensoren achter met achteruitrijcamera en elektrisch te bedienen ramen voor & achter. De Bigster Expression kenmerkt zich door dual-zone automatische airconditioning, een elektrische handrem, een regensensor, een in 40/20/40 verhouding neerklapbare modulaire achterbank met Easy Fold functie en elektrisch inklapbare spiegels. De eerste topuitvoering is de Extreme. Die is speciaal ontwikkeld voor outdoor liefhebbers en is standaard uitgerust met een panorama schuifdak, modulaire dak rails, hill descent control, rubberen matten, het 3-in-1 YouClip systeem, 18 inch lichtmetalen velgen, Copper Brown exterieur- & interieurdetails, een handsfree sleutel, wasbare Microcloud synthetische TEP bekleding, rubberen vloermatten plus kofferbakmat, een 10-inch digitaal instrumentenpaneel, het Media Nav Live systeem met 10,1 inch centraal touchscreen plus navigatie, 6 speakers voor het Arkamys 3D Sound audiosysteem en Hill Descent Control. De andere topuitvoering is de Journey. Daarmee richt Dacia zich op gebruikers die in stijl willen reizen. In deze vorm biedt de Bigster onder andere standaard een 2-kleurige carrosserie (met een zwart dak), een elektrisch bediende achterklep, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, 18 inch lichtmetalen velgen, een handsfree sleutel, een hoge middenconsole met armsteun, een 10-inch digitaal instrumentenpaneel, het Media Nav Live systeem met 10,1 inch centraal touchscreen plus navigatie, 6 speakers voor het Arkamys 3D Sound audiosysteem, een draadloze telefoonoplader en adaptive cruise control voor de Hybrid 155 aandrijfvariant.
De Bigster komt zoals gezegd boven de Duster in het gamma te staan, maar verwacht niet dat de Roemenen de SUV daadwerkelijk veel hoger in de markt zetten. Een groot luxemodel past simpelweg niet bij Dacia. Een woordvoerder van het merk laat weten dat de Bigster bedoeld is voor “actieve mensen die een ruime en veelzijdige auto zoeken voor het hele gezien maar door stijgende kosten ook kijken naar betaalbare modellen”. Daar is Dacia’s adagium: betaalbaar.
Wat de Bigster precies gaat kosten, is nog niet bekend, maar de Duster is er vanaf 25.590 euro. Tel daar een paar mille voor de grotere carrosserie en de hoogwaardigere aandrijflijnen bovenop en je hebt al snel aan instapprijs van 29.990 euro. In het voorjaar opent Dacia de orderboeken. Nog voor de zomer van 2025 staat de Bigster bij de dealers.
