In oktober kwam er op de Europese automarkt een eind aan de verkoopdaling. Er kon een bescheiden afzetstijging van 0,1 procent worden gerealiseerd. Spanje liep voorop met een robuuste groei van 7,2 procent, terwijl Duitsland zich herstelde met een stijging van 6 procent na 3 maanden van daling. Dalingen werden zowel in Frankrijk (-11,1 procent) als in Italië (-9,1 procent) en Groot-Brittannië (-6,0 procent) geregistreerd.
Na 10 maanden is het beeld van 2024 een stabilisering van het aantal registraties (+0,9 procent hogere verkopen) en was het saldo eind oktober 10.821.299 inschrijvingen. De automarkten in Spanje (+4,9 procent), Groot-Brittannië (+3,3 procent) en Italië (+0,9 procent) presteerden positief, terwijl er dalingen te zien waren in Frankrijk en Duitsland (respectievelijk -2,7 procent en -0,4 procent).
Registratie van nieuwe auto’s per aandrijfvorm
Het aantal inschrijvingen van volledig elektrische auto’s steeg afgelopen maand met 2,4 procent tot 124.907 stuks. Het marktaandeel bleef in oktober stabiel op 14,4 procent. Maar het verkoopvolume op jaarbasis daalde met 4,9 procent, terwijl het marktaandeel in de eerste 10 maanden ook daalde, namelijk naar 13,2 procent, vergeleken met 14,4 procent vorig jaar. Deze terugval is te wijten aan het feit dat in de periode januari t/m oktober 4,9 procent minder volledig elektrische auto’s op kenteken werden gezet dan in dezelfde periode vorig jaar. Deze daling werd vooral veroorzaakt door een aanzienlijke terugval van het aantal registraties in Duitsland (-26,6 procent). In Nederland is op jaarbasis sprake van 8,8 procent hogere verkopen van volledig elektrische auto’s. In oktober bedroeg de groei zelfs 32,2 procent.
Ook de registraties van plug-in hybride auto’s daalden in oktober, namelijk met 7,2 procent. Het marktaandeel voor dit type voertuig kwam afgelopen maand uit op 7,7 procent; een daling van 0,7 procentpunt ten opzichte van oktober vorig jaar. Oorzaak van de lagere verkopen in oktober waren aanzienlijke dalingen in Frankrijk (-26,9 procent) en Italië (-24,9 procent). In Nederland gingen juist meer plug-in hybride auto’s over de toonbank, namelijk 44,3 procent extra exemplaren. Sinds het begin van het jaar daalt in Europa het verkoopvolume, te weten met 7,9 procent vergeleken met dezelfde periode (januari t/m oktober) vorig jaar. Nederland is een positieve uitzondering met 6,4 procent hogere verkopen.
Het aantal registraties van hybride auto’s die zichzelf opladen steeg in oktober met 15,8 procent, waarbij het marktaandeel steeg tot 33,3 procent, vergeleken met 28,6 procent in oktober vorig jaar, waarmee voor de tweede maand op rij het aantal registraties van benzineauto’s werd afgetroefd. In Nederland werden in oktober 21,3 procent meer zelf-oplaadbare hybride auto’s op kenteken gezet. Op jaarbasis is de stijging 21,1 procent groot.
In oktober daalde de verkoop van benzineauto’s met 10,7 procent. Frankrijk kende de sterkste daling, alwaar het aantal registraties met 32,7 procent kelderde, gevolgd door Groot-Brittannië en Italië met een daling van respectievelijk 27,7 procent en 10,1 procent. In Spanje was sprake van een bescheidener terugval van 1,6 procent, terwijl Duitsland de enige grote markt was die groei liet zien: 3,7 procent. Bin ons werden in oktober 27,3 procent meer benzinemodellen op kenteken gezet. Auto’s met enkel een benzinemotor zijn na 10 maanden in Europa goed voor 30,8 procent van de markt, tegen 33,4 procent in dezelfde maand vorig jaar.
De markt voor dieselauto’s daalde in oktober met 8,0 procent, wat op jaarbasis resulteerde in een marktaandeel van 10,9 procent. Over het geheel genomen werden op bijna twee derde van alle lidstaten van de Europese Unie dalingen waargenomen in de verkoop van diesels. In Nederland was de terugval 14,4 procent groot.
Verkoopresultaten op concern- en merk niveau
Volkswagen is de laatste tijd vooral negatief in het nieuws, maar de misère komt niet door een slechte gang van zaken in Europa. Het marktaandeel kon dankzij 17,4 procent hogere verkopen in oktober worden opgevoerd van 9,4 procent tot 11,0 procent. Met uitzondering van Audi (-13,9 procent) en de luxe divisie (Bentley, Bugatti, Lamborghini; -16,2 procent) deden ook alle dochters leuk mee. Met name de prestaties van Skoda zijn indrukwekkend. Dit merk wist haar verkopen met 25,5 procent op te voeren en heeft nu 6,7 procent van de Europese automarkt in handen oftewel 2 keer zo veel als Opel en Ford. Wie had dat 40, 30, 20 of 10 jaar geleden gedacht? Seat groeide relatief gezien echter nog harder in Europa en dat is knap voor een automerk dat verstoken blijft van nieuwe modellen.
| Merk | okt-24 | okt-23 | 2024 | 2023 | change |
| Volkswagen | 11 | 9,3 | 10,5 | 10,5 | o |
| Toyota | 7,5 | 6,7 | 7,1 | 6,5 | ++ |
| Skoda | 6,7 | 5,2 | 5,8 | 5,2 | ++ |
| BMW | 6,2 | 5,9 | 5,9 | 5,5 | ++ |
| Peugeot | 5,6 | 5 | 5 | 5,2 | o |
| Mercedes | 5,5 | 5,2 | 5,1 | 5,2 | o |
| Renault | 5,5 | 5,4 | 5,2 | 5,2 | + |
| Audi | 5,2 | 6 | 5,2 | 5,7 | — |
| Dacia | 4,4 | 4,4 | 4,4 | 4,3 | + |
| Hyundai | 4 | 4,2 | 4,2 | 4,2 | – |
| Kia | 4 | 4,5 | 4,2 | 4,6 | — |
| Ford | 3,4 | 4 | 3,4 | 4,1 | — |
| Opel/Vauxhall | 3 | 3,5 | 3,3 | 3,7 | — |
| Volvo | 2,9 | 2,4 | 2,8 | 2,1 | ++ |
| Seat | 2,3 | 1,5 | 2,2 | 1,9 | ++ |
| Citroën | 2,2 | 3,2 | 2,9 | 3 | — |
| Nissan | 2 | 2,1 | 2,4 | 2,3 | o |
| Cupra | 1,9 | 1,7 | 1,7 | 1,5 | ++ |
| Fiat | 1,8 | 3,3 | 2,5 | 3 | — |
| SAIC-MG | 1,7 | 1,9 | 1,8 | 1,7 | o |
| Suzuki | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 1,5 | o |
| Tesla | 1,3 | 1,7 | 2,4 | 2,7 | — |
| Mini | 1,2 | 1,4 | 1,1 | 1,4 | — |
| Mazda | 1,2 | 1,4 | 1,3 | 1,4 | — |
| Jeep | 1,1 | 1,2 | 1 | 1 | – |
| Porsche | 1 | 0,9 | 0,8 | 0,8 | + |
| Land Rover | 0,8 | 1 | 1 | 0,9 | o |
| Lexus | 0,7 | 0,5 | 0,6 | 0,5 | ++ |
| Honda | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,5 | o |
| Mitsubishi | 0,4 | 0,4 | 0,5 | 0,3 | + |
| Alfa Romeo | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| DS | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | – |
| Jaguar | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | o |
| Lancia | 0,1 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| Maserati | 0 | 0,1 | 0 | 0,1 | — |
| VW Exclusive | 0 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | – |
| Smart | 0 | 0,2 | 0,1 | 0,2 | — |
De kop van dit nieuwsbericht gaf het al aan: bij Stellantis hangt de vlag er heel anders bij. De Volkswagen Groep sloot de oktobermaand af met 28,2 procent van de Europese automarkt in handen (2023: 25,0 procent), maar Stellantis had slechts 14,4 procent over (vorig jaar was dat nog 17,4 procent). De problemen bij Stellantis worden vooral veroorzaakt door Fiat. Bij dit merk ligt de productie van de 500e stil (de mild hybride variant is helemaal van het menu verdwenen) terwijl de 600/600e nogal lauw is ontvangen. Citroën kampt nog steeds met een slecht leverbaarheid van de nieuwe (ë-)C3. Relatief gezien voltrekt zich het grootste drama bij Lancia, dat dacht straffeloos de oude, A-segment Ypsilon te kunnen vervangen door een veel duurder B-segment model. Daar zijn de Italianen niet van gediend! Met als resultaat 79,3 procent lagere verkopen. Waarom steekt Stellantis überhaupt in reanimatie van dit merk als ook Alfa Romeo, DS en Maserati op apegapen liggen? Het lijkt wel of wij zitten te kijken naar een aflevering van ‘Help, mijn man is automerken verzamelaar!’ met een hoofdrol voor mevrouw Tavares.
| Concern | okt-24 | okt-23 | 2024 | 2023 | change |
| VW Groep | 28,2 | 25 | 26,2 | 25,9 | ++ |
| Stellantis | 14,4 | 17,4 | 15,7 | 17,1 | — |
| Renault Gr. | 9,9 | 9,9 | 9,6 | 9,6 | o |
| Toyota/Lexus | 8,2 | 7,2 | 7,7 | 6,9 | ++ |
| Hyundai Gr. | 8 | 8,6 | 8,4 | 8,8 | — |
| BMW / Mini | 7,4 | 7,3 | 7 | 6,9 | ++ |
| Mercedes Gr. | 5,6 | 5,4 | 5,2 | 5,3 | o |
| JLR | 0,9 | 1,2 | 1,2 | 1,1 | o |
De Renault Groep beleefde een rustige verkoopmaand, maar daar moeten de verkopen van de 5 E-Tech en de Dacia Bigster nog op gang komen. Verder is het afwachten hoe de Symbioz zal aanslaan. Dat is toch een model waar niemand om gevraagd heeft. Elders bij de Westerse volumemerken zien we een verder achteruit kachelend Ford (de Explorer en Capri lijken het tij niet te kunnen keren, en de vernieuwde Kuga evenmin).
Lange tijd ging de Hyundai Motor Groep (inclusief Kia en Genesis) bij de Aziatische automerken aan kop op de Europese automarkt en had het Toyota concern (inclusief Lexus) het nakijken, maar afgelopen maand zijn de rollen omgedraaid. De Japanners zetten hun opmars voort waardoor zij nu 8,2 procent van de Europese automarkt in handen hebben (oktober 2023: 7,2 procent). De Zuid-Koreaanse merken Hyundai en Kia blijven echter marktaandeel verliezen, vermoedelijk omdat hun B-segment aanbod sterk te wensen overlaat, en kwamen eind vorige maand uit op 8,0 procent marktaandeel (oktober 2023: 8,6 procent). Toyota kan haar koppositie evenwel weer verliezen als de Hyundai Inster en de Kia EV3 goed leverbaar worden. Elders in het Aziatische kamp zien we dat zowel Nissan, SAIC Motor (MG), Suzuki, Mazda en Honda wel wat vers bloed in hun gamma kunnen gebruiken. Bij al deze merken stond de verkoop in oktober onder druk. Dankzij donor Renault wist Mitsubishi in oktober wel te plussen.
Kijken we naar het premium segment, dan zien we dat BMW daar aan kop gaat, alhoewel Mercedes in oktober wat harder groeide. Audi kon in oktober nog niet profiteren van haar modellenoffensief. De premium dochters Mini en Smart zitten verkoop technisch nog steeds niet lekker in hun vel. Bij BMW hadden ze wellicht meer verwacht van de elektrische Coopers. En van de nieuwe Countryman waarvan het Mini-gehalte wel erg laag is sinds de generatiewisseling. Smart heeft al haar hoop nu gericht op de #5 aangezien de Europese consument niet onder de indruk is van de #1 en de #3. Maar is een 4,7 meter lange SUV niet te veel van het goede voor een automerk dat vroeger gespecialiseerd was in makkelijk te parkeren stadsdreumesen?
Volvo blijft groeien in Europa en is momenteel qua marktaandeel aan het bumperkleven bij Opel. Passeren zou in de komende maanden mogelijk kunnen zijn, al moeten we ook rekening houden met een verkoopdaling bij de EX30. Volvo promoot op dit moment de nieuwe EX90, maar hou ook de S90 opvolger in de gaten die op korte termijn zal worden gepresenteerd. Dat wordt een elektrische sedan (ES90) die wel eens onder het prijsniveau van de BMW i4 zou kunnen duiken en daarmee een grote hit kan worden op de leasemarkt. Tesla lijkt het recordjaar 2023 niet te kunnen evenaren. Wordt dat anders als in 2025 de vernieuwde Model Y wordt gepresenteerd? Nee, die Tesla wordt geen gamechanger. Een dergelijke rol kan wel weggelegd zijn voor de ‘budget hatchback’ op basis van versimpelde Model 3 techniek.