In de volksmond is de automerknaam ‘Land Rover’ verbasterd tot ‘TrammeLandRover’. Dat geeft aan dat de reputatie van het Britse JLR op het gebied van reparatiegevoeligheid van haar modellen niet al te best is. Dat imago krijgt nu een extra knauw. Verzekeraar Car Garantie heeft namelijk besloten dat zij elke dekking op tweedehands auto’s van de merken Jaguar en Land Rover uitsluit.
CarGarantie volgt daarmee het voorbeeld van andere maatschappijen die op tweedehandsauto’s garantiedekking verzekeren. En het doet oude tijden (jaren-70) met betrekking tot de reputatie van Britse auto’s herleven. Voorafgaand aan de rit die de buurvrouw van mijn ouders vanuit Oegstgeest richting Limburg in haar Mini wilde maken voor een bezoek aan haar moeder, vroeg zij zich niet af of er iets stuk zou gaan aan haar auto, maar wat. En die Mini was eigenlijk nagelnieuw.
Garagebedrijven die tweedehandsauto’s verkopen, zijn wettelijk verplicht om 24 maanden garantie te bieden. Vaak wordt deze potentiële kostenpost herverzekerd bij een externe partij. Die garandeert dan niet alleen de dekking van eventuele reparatiekosten, ook neemt die partij de afhandeling van de claim. Het gerenommeerde Duitse CarGarantie is zo’n garantieherverzekeraar. Op de website van dit bedrijf wordt de volgende melding gedaan: “Vanwege het hoge aantal claims voor modellen van Jaguar en Land Rover hebben wij 1 november jl. besloten om geen auto’s meer van JLR te accepteren” Daar zit geen woord Spaans bij.
Concurrent Real Garant biedt wel nog dekking aan, maar rekent een flink hogere garantiepremie voor tweedehands auto’s van Jaguar en Land Rover. Occasionkopers doen er dus verstandig aan om twee keer na te denken voordat zij opteren voor een gebruikte Jaguar of Land Rover. Immers, omdat herverzekering van het reparatierisico niet mogelijk of juist duur is, moet er niet gerekend worden op een soepele afhandeling van de claim. En garagebedrijven die tweedehands Jaguars en Land Rovers verkopen, zullen de kostenpost doorbereken in hun prijzen.
Niet alleen in Duitsland en Nederland is de pechgevoeligheid van Jaguar en Land Rover schokkend hoog (en dat geldt ook voor kosten van reparaties). Volgens het Britse magazine What Car? bungelen de SUV’s van Jaguar en Land Rover steevast onderaan in de lijst van meest betrouwbare modellen. Met name de Range Rover Velar, de Land Rover Defender, de Range Rover Evoque en de Jaguar F-Pace worden geplaagd door infotainment-, elektronica- en motorproblemen. Ook de ophanging is reparatiegevoelig. De herstelkosten zijn doorgaans fors. Zo kost het vervangen van de koplampen van een Range Rover tot 11.000 euro.
De eerste elektrische auto van Jaguar, de I-Pace, scoort nauwelijks beter. Dit model scoorde als op één na slechtste in het klassement van meest betrouwbare modellen zonder verbrandingsmotor (de rode lantaarn was voor een Stellantis product, de Opel Mokka Electric). Een bijkomend probleem is dat reparatie van het mankement vaak veel tijd kost. JLR heeft namelijk haar onderdelenvoorziening niet op orde. Dit betekent dat men vaak meer dan een week niet over de eigen auto kan beschikken. Van de nieuwe Range Rover (Sport) zijn nog te weinig occasion exemplaren beschikbaar om een gefundeerde beoordeling te kunnen geven van hun reparatiegevoeligheid, maar op diverse fora wordt gewag gemaakt van elektronische problemen. Ook is er een terugroepactie geweest voor de transmissie, die tijdens het rijden ongewenst in neutraal kan schakelen. Bij de Jaguar modellen XE en XF is de Ingenium motor een zorgenkind, met name de 2,0 liter dieselunit. Die krachtbron wordt overigens in bijna alle modellen van JLR gemonteerd, dus ook de E-Pace, de F-Pace, de Land Rover Discovery Sport, de Range Rover Evoque en vroege exemplaren van de Range Rover Velar en de Land Rover Discovery III. De Ingenium dieselmotor kan door onvoldoende smering namelijk beschadigd raken. Met als gevolg metaalpartikels in de olie. Ook het roetfilter geeft vaak de geest. Verder rekt de distributieketting na verloop van tijd uit (ook bij de Ingenium benzinemotor). Dat uit zich in eerste instantie in een ratelend geluid na het starten. Vervanging van de ketting kost duizenden euro’s. Andere problemen kunnen optreden met de turbocompressor. Zelfs bij lagere kilometerstanden kan er sprake zijn van defecte drijfstanglagers, zuigers en zuigerveren. Bij de 3,0 loter motor wil nog wel eens de krukas sneuvelen. Zijn hoofdlagers zijn soms evenmin een lang leven beschoren.
Een deel van de problemen wordt veroorzaakt door late oliewissels en door vaak met een niet goed opgewarmde motor rijden. Het is dus sowieso verstandig om dieselexemplaren van Jaguars en Land Rovers met een lage kilometerstanden te mijden want weinig kilometers wijst er vaak op dat de vorige eigenaar vooral korte ritten heeft gemaakt. Dat verhoogt de kans op slijtage en problemen met de smering. JLR had de schade letterlijk en figuurlijk kunnen beperken door de intervallen voor oliewissels te verkorten, maar dan zouden de diverse modellen ongunstig scoren bij wagenparkbeheerders en leasebedrijven. Meer oliewissels betekent immers meer kosten. Dat op de lange termijn (na de garantieperiode) de kans op problemen bij een te lange onderhoudsinterval veel groter is, kan JLR blijkbaar niet boeien. De verwachting is niet dat de autofabrikant nog (veel) geld zal investeren in het robuuster maken van de Ingenium motor. Nieuwe Jaguars worden immers niet meer gemaakt en Land Rover zal vanaf volgend jaar overstappen op elektrische modellen.