Toyota stopt volgend jaar met de verkoop van haar GR Supra. De in Oostenrijk gebouwde, samen met BMW ontwikkelde sportauto vertrekt echter niet met stille trom. Toyota laat door Magna namelijk nog 300 stuks van deze A90 Final Edition bouwen.
De Toyota GR Supra debuteerde een kleine 6 jaar geleden in 340 pk sterke 3,0 liter 6 cilinder uitvoering. Later werd het gamma uitgebreid met een 4 cilinder 2,0 liter variant die goed is voor 258 pk. Beide motoren zijn afkomstig van BMW. Die maakt waarschijnlijk op afzienbare termijn bekend dat haar Z4, die onderhuids volledig identiek is aan de GR Supra, met pensioen mag.
Zoals gezegd heeft Toyota een speciale uitzwaai-editie van de GR Supra ontwikkeld. Die heet dus A90 Final Edition. De laatste 2 woorden in deze type-aanduiding spreken voor zich, maar ‘A90’ is een interne code waar Japanse fans de sportwagen aan herkennen. Bij menig andere autofabrikant heeft een Final Edition weinig meer om het lijf dan wat extra uitrusting en decoratiemateriaal voor de carrosserie, maar Toyota heeft van haar afscheidseditie een echte collectors item gemaakt.
Onder de motorkap zit namelijk een tot 435 pk en 570 Nm opgevoerde variant van de 3,0 liter 6 cilinder zijn BMW motor. Waar liefhebbers van hardcore sportwagens ook blij mee zullen zijn, is het feit dat de A90 Final Edition een handgeschakelde 6-bak heeft. De reguliere 6 cilinder versie van de GR Supra heeft een 8-traps automaat en moet het doen met 340 pk en 500 Nm. Het extra vermogen en koppel is te danken aan een aangepaste luchtinlaat en -uitlaat. Vervolgens is de ECU opnieuw geprogrammeerd. Dankzij het flink hogere vermogen stijgt de topsnelheid van de GR Supra 250 km/u tot 270 km/u. De A90 Final Edition heeft ook een met een dwarsbalk in de kofferbak verstevigd onderstel, een schroef set van KW (afkomstig van de GT4 racewagen, waarmee de veren plus de dempers versteld kunnen worden), dikkere stabilisatorstangen, een aluminium subframe (afkomstig uit de racerij), een grotere camberhoek, een voor een nog wat scherper rijgedrag afgesteld differentieel (om onderstuur te minimaliseren) en een directere besturing.
De lichtgewicht gesmede velgen hebben vóór de maat 19 inch en achter zitten 20 inch exemplaren. Michelin levert de extra brede (+ 10 mm) banden (Pilot Sport Cup 2) en achter de wielen bevinden zich krachtigere Brembo remmen. Om duidelijk te maken dat de A90 Final Edition geen doetje is, is er ook nog een extra (tweede) radiator voor een betere koeling.
Uiterlijke kenmerken van de afscheidseditie zijn een matzwarte lak en een van koolstofvezel vervaardigde, aerodynamisch verantwoorde body kit die geïnspireerd is op de GR Supra GT4 racewagen. Het gaat daarbij om door de racerij geïnspireerde vleugels en spoilers. Met name de taartschep op de kofferklep is niet te missen. Die is met een ‘zwanenhals’ gemonteerd om het belangrijke onderste loopvlak vrij te maken. De splitter aan de voorzijde is vervaardigd van carbon. Daarnaast zien we dit peperdure materiaal ook op de motorkap. De titanium einddemper is afkomstig van Akrapovic. Het resultaat zou je kunnen bestempelen als een circuitauto voor op de openbare weg. Of de ultieme natte droom van tuners, want in die kringen is de Toyota Supra een favoriet lijdend voorwerp om, mede geïnspireerd door games als Gran Turismo en de Fast & Furious-documentairereeks, verbouwd en opgevoerd te worden.
In het interieur zien we fraaie, met Alcantara beklede Podium CF schaalstoelen van Recaro (blijkbaar nog voor het faillissement geleverd): een zwarte (voor de bijrijder) en een rode (voor de bestuurder).
Daarnaast monteert Toyota achterin een kruisvormige veiligheidskooi. Alcantara treffen we ook op andere het stuurwiel en de pookknop aan.
Daarnaast zijn de Japanners bepaald niet zuinig geweest met carbon.
Op de valreep introduceert Toyota ook een verbeterde GR Supra Lightweight Evo. Die versie profiteert van een aangepaste afstelling van zijn sperdifferentieel (om onderstuur te verminderen), een directere besturing (voor een snellere respons) en de eerder genoemde grotere camberhoeken. Daarnaast beschikt de Lightweight Evo over een vernieuwd remsysteem (met grotere schijven), een verbeterde ophanging, een verstevigde bodem beschermplaat, een nieuwe koolstofvezel achtervleugel en verbeterde luchtgeleiders bij de voorwielkasten. Een handgeschakelde 6-bak is standaard, maar de tot 435 pk opgevoerde 6 cilinder motor ontbreekt. In plaats hiervan doet de Lightweight versie het met de 340 pk variant van het 3,0 liter blok. Zijn oplage is qua aantal niet beperkt, maar bij interesse is haast geboden want volgend jaar valt dus het doek voor de hele GR Supra serie.
De verkoop van de A90 Final Edition en de Lightweight Evo begint in januari. Prijzen zijn op dit moment helaas nog niet bekend, maar de GT4 100th Edition (340 pk, handgeschakelde 6-bak) kost 104.595 euro. Het is overigens nog maar de vraag of het tweetal ook in Nederland op de markt komt komt. Sinds de marktintroductie in 2019 zijn bij ons namelijk slechts 46 exemplaren op kenteken gezet. Mocht Toyota desondanks bijvoorbeeld 3 stuks van de A90 Final Edition onze kant op sturen, dan moet rekening gehouden worden met een prijskaartje van 135.000 à 140.000 euro.