In november is het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 2 procent gedaald. Van de 5 grootste afzetmarkten, zijn vooral Frankrijk (-12,7 procent) en Italië (-10,8 procent) de boosdoeners, terwijl in Groot-Brittannië de krimp beperkt bleef tot 1,9 procent. De Duitse automarkt groeide licht (+0,5 procent). Alleen Spanje liet een positieve groei zien (6,4 procent). Bij de kleinere markten valt het positieve resultaat van Nederland op (+22,0 procent).
Na 11 maanden is het aantal registraties van nieuwe auto’s vrijwel stabiel gebleven (+0,6 procent). De teller staat nu op 11.801.943 exemplaren. Terwijl de markten van Spanje en Groot-Brittannië positief presteerden (+5,1 procent respectievelijk +2,8 procent), werden dalingen waargenomen in Frankrijk (-3,7 procent), Duitsland (-0,4 procent) en Italië (-0,2 procent). In Nederland is het saldo nu 1,0 procent positief.
Autoverkopen per aandrijfvorm
Het marktaandeel van elektrische auto’s daalde in november 2024 van 16,3 procent vorig jaar naar 15 procent dit jaar, terwijl het volume met 9,5 procent afnam tot 130.757 eenheden. Deze krimp werd voornamelijk veroorzaakt door een aanzienlijke daling van de registraties in Duitsland (-21,8 procent) en Frankrijk (-24,4 procent). Het resulteerde in een marktvolume tot nu toe dit jaar 5,4 procent lager is dan in dezelfde periode vorig jaar, met een totaal marktaandeel van 13,4 procent.
De registraties van plug-in hybride auto’s daalden in november met 8,8 procent. Het marktaandeel van dit type voertuig bereikte vorige maand 7,6 procent; een daling van 0,5 procentpunt vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Er was afgelopen maand sprake van fors lagere verkopen in Frankrijk (-19,6 procent), België (-61,4 procent) en Italië (-31,4 procent). Het verkoopvolume op Europees niveau is dit jaar tot nu toe ook lager (-8,6 procent).
Het aantal registraties van zelf-oplaadbare hybride auto’s steeg in november met 18,5 procent, waarbij het marktaandeel tot 33,2 procent; een aanzienlijke toename ten opzichte van de 27,5 procent die in november vorig jaar werd gerealiseerd. Met dit resultaat werd voor de derde opeenvolgende maand het aantal registraties van benzineauto’s overtroffen.
In november daalden de verkopen van benzineauto’s met 7,8 procent. Alle 5 de grote markten registreerden minder inschrijvingen van nieuwe exemplaren. Groot-Brittannië en Frankrijk kenden de grootste daling, met een krimp van het aantal registraties met 32,2 procent respectievelijk 31,5 procent, gevolgd door Italië met een terugval van 12,3 procent. Hoewel bescheidener, registreerden Duitsland en Spanje ook dalingen (-5,4 procent en -2,3 procent). Met 313.214 nieuwe benzineauto’s die vorige maand op kenteken werden gezet, daalde het marktaandeel voor dit type personenwagens naar 30,6 procent, ten opzichte van 32,5 procent in dezelfde maand vorig jaar. De dieselmarkt kromp met 15,3 procent, wat resulteerde in een marktaandeel van 10,6 procent. In de meeste Europese landen was sprake van een kleinere belangstelling voor personenwagens met een dieselmotor.
Autoverkopen per merk en concern
De Volkswagen Groep mag in eigen land dan in grote problemen verkeren, op Europees niveau is daar weinig van de merken. Als concern steeg het marktaandeel van 25,9 procent van 27,2 procent. Niet alleen van het hoofdmerk werden meer auto’s op kenteken gezet, maar ook van de dochters Cupra, Porsche en Skoda. Audi wist in november nog niet te profiteren van het eerder dit jaar gestarte modellenoffensief. Dat Seat terrein moest prijsgeven, is opvallend omdat haar thuismarkt als geheel flink groeide. Maar zonder vers aanbod is het lastig om daar van te profiteren. Seat zal in 2025 mild hybride varianten van de Ibiza en Arona lanceren. Wellicht dat daarmee het tij kan worden gekeerd.
| Merk | nov-24 | nov-23 | 2024 | 2023 | change |
| Volkswagen | 11,2 | 10,4 | 10,6 | 10,5 | ++ |
| Toyota | 7,4 | 5,9 | 7,2 | 6,4 | ++ |
| Skoda | 6,5 | 5,7 | 5,9 | 5,3 | ++ |
| BMW | 6,4 | 6,5 | 6 | 5,5 | o |
| Mercedes | 5,9 | 5,5 | 5,2 | 5,2 | + |
| Renault | 5,9 | 5,1 | 5,3 | 5,2 | ++ |
| Peugeot | 5 | 4,3 | 5 | 5,1 | o |
| Audi | 5 | 5,7 | 5,2 | 5,7 | — |
| Dacia | 4,7 | 4,4 | 4,4 | 4,3 | ++ |
| Kia | 3,8 | 4,1 | 4,2 | 4,6 | — |
| Hyundai | 3,8 | 4,2 | 4,1 | 4,2 | — |
| Ford | 3,1 | 3,6 | 3,3 | 4,1 | — |
| Volvo | 2,9 | 2,5 | 2,8 | 2,2 | ++ |
| Opel/Vauxhall | 2,7 | 3,3 | 3,3 | 3,6 | — |
| Tesla | 2,5 | 3,4 | 2,4 | 2,8 | — |
| Citroën | 2,4 | 2,6 | 2,8 | 2,9 | — |
| Nissan | 2,1 | 2,3 | 2,4 | 2,3 | o |
| Cupra | 1,9 | 1,5 | 1,7 | 1,5 | ++ |
| SAIC/MG | 1,9 | 1,8 | 1,8 | 1,9 | o |
| Seat | 1,7 | 1,8 | 2,1 | 1,9 | o |
| Fiat/Abarth | 1,6 | 2,6 | 2,4 | 3 | — |
| Mini | 1,5 | 1,6 | 1,1 | 1,4 | — |
| Suzuki | 1,4 | 1,5 | 1,6 | 1,5 | o |
| Mazda | 1,2 | 1,4 | 1,3 | 1,4 | — |
| Land Rover | 1 | 1 | 1 | 0,9 | + |
| Jeep | 1 | 1 | 1 | 1 | o |
| Porsche | 0,9 | 0,7 | 0,8 | 0,8 | + |
| Lexus | 0,6 | 0,4 | 0,6 | 0,5 | ++ |
| Honda | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,5 | o |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | – |
| Mitsubishi | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,3 | o |
| DS | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | – |
| Jaguar | 0,1 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | – |
| Lancia | 0,1 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Maserati | 0 | 0,1 | 0 | 0,1 | — |
| Smart | 0 | 0,2 | 0,1 | 0,2 | — |
Bij Stellantis is topman Carlos Tavares opgestapt vanwege verschil van inzicht over de manier waarop de uitdagingen waarvoor het concern momenteel staat, aangepakt moeten worden. Maar anders was hij wellicht de laan uitgestuurd vanwege de aanhoudend slechte verkopen in Europa. Het marktaandeel is daardoor in november gedaald van 14,8 procent (2023) naar 13,5 procent. Toen Peugeot SA en Fiat Chrysler Automobiles fuseerden, was de combinatie nog goed voor afgerond 20 procent van de verkopen op de Europese automarkt. In november verloren alle merken van Stellantis terrein, op Peugeot na. Vanuit dit perspectief is het ietwat dubieus dat er nu een Italiaanse coup lijkt te hebben plaatsgevonden bij dit autoconcern en dat de totaal incapabele Jean-Philippe Imparato (hoofdverantwoordelijk voor het floppen van de Alfa Romeo Tonale) er op uit is gestuurd om het verkooplek te dichten. Bij Stellantis valt vooral de teloorgang van Fiat op. Ooit Europa’s grootste autofabrikant en tot en met vorig jaar nog marktleider in eigen land, maar na de productiepauze van de 500e, het saneren van de 500 Hybrid en het floppen van de 600, heeft dit merk eigenlijk alleen nog de Panda over. Dat model is te hoogbejaard om nog Fiat op merkniveau mee te laten spelen met de grote jongens. Wat rest is een rol in de marge. Zelfs het Chinese MG verkoopt vandaag de dag meer auto’s in Europa.
Ondertussen groeide de Renault Groep lekker door en steeg het marktaandeel van 9,5 procent naar 10,6 procent. Zowel het hoofdmerk als dochter Dacia wisten te plussen. Voor de tweede opeenvolgende maand wist Toyota samen met Lexus een groter marktaandeel in Europa te bemachtigen dan Hyundai en Kia. De eerste partij groeit dankzij de populariteit van zelf-oplaadbare hybride auto’s. In dat segment zijn Hyundai en Kia minder sterk vertegenwoordigd. Zij hebben de afgelopen tijd meer kaarten ingezet op uitbreiding van het elektrische gamma, maar de Europese consument zit daar duidelijk niet op te wachten.