Tesla kan meer dan 1 miljard dollar aan compensatie verdienen aan zijn concurrenten. Het gaat om rivaliserende autofabrikanten die zonder ‘hulp’ van de Amerikaanse enfant-terrible uit de branche niet kunnen voldoen aan de strengere uitstootnormen van de Europese Unie. Alleen door de uitstoot van de verkochte auto’s samen te voegen met die van Tesla, kunnen die rivalen boetes vanuit Brussel voorkomen.
Omdat Tesla wel oren heeft naar die 1 miljard dollar, zal het bedrijf haar vloot aan elektrische voertuigen die het dit jaar verkoopt samenvoegen met de personenwagens van ten minste 5 andere autofabrikanten. Daar zitten veel modellen met een verbrandingsmotor bij. Vaak stoten die meer CO2 uit dan van ‘Brussel’ mag.
Het gaat onder meer om Toyota, Stellantis en Ford. Deze autofabrikanten willen een pool creëren met Tesla om zo de boetes te omzeilen die ze anders op de deurmat krijgen wanneer ze niet voldoen aan de strenge Europese emissie-eisen. Door toetreding in een pool met Tesla daalt hun gemiddelde uitstootcijfer. Een andere pool lijkt te ontstaan rondom het Chinese Geely concern dat veel oplaadbare auto’s in zijn gamma heeft (onder andere van de merken Lynk & Co, Polestar en Zeekr). Volvo doet sowieso mee, maar ook Mercedes lijkt dat van plan te zijn.
Deelname aan een pool is niet gratis: degene met de laagste uitstoot (Tesla dus) wordt door de andere deelnemers gecompenseerd. Deze samenwerking zou de Amerikaanse autofabrikant meer dan 1 miljard dollar kunnen opleveren.
Autofabrikanten hebben gelobbyd voor een versoepeling van de CO2-normen die de Europese Unie dit jaar wil invoeren. Daarbij hebben ze gewaarschuwd dat als zij gedwongen worden om boetes te betalen, dit tot een kostenpost van 16 miljard euro kan leidend. Zonder de optie om een pool te vormen, zouden de autofabrikanten hun productie moeten verlagen om de boetes te voorkomen, of hun elektrische modellen tegen stuntprijzen moeten gaan aanbieden, in de hoop dat dit zal leiden tot een hogere verkoop van emissievrije exemplaren. In beide gevallen worden Chinese concurrenten daarmee in de kaart gespeeld, want zij hoeven niet te tornen aan hun productie.
Andere fabrikanten die zich willen aansluiten bij Tesla’s wagenpark-pool hebben tot 5 februari de tijd om hun aanvraag in te dienen, zo blijkt uit het EU-document. Aanvragers moeten een geheimhoudingsovereenkomst ondertekenen en gegevens over hun CO2-uitstoot aan Tesla verstrekken, zodat het bedrijf kan beoordelen of er een risico bestaat dat de pool zijn doelstellingen niet haalt. Het is onduidelijk of Tesla al ‘maxed out’ is wat betreft het aantal fabrikanten dat het kan opnemen in zijn pool, of dat er ruimte is voor meer deals.