In januari daalde het aantal kentekenregistraties van nieuwe auto’s in Europa met 2,1 procent. Met name op de belangrijkste markten in onze wereldregio was er sprake van dalingen: Frankrijk (-6,2 procent), Italië (-5,8 procent), Duitsland (-2,8 procent) en Groot-Brittannië (-2,5 procent). Spanje registreerde daarentegen een verkoopstijging van 5,3 procent. In dit land draait de economie momenteel een stuk beter dan in andere Europese landen. In Nederland namen de autoverkopen in januari met 3,4 procent toe.
Registratie nieuwe auto’s in Europa per aandrijfvorm
In januari behaalden batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) 15 procent marktaandeel; een forse stijging ten opzichte van de 10,9 procent in dezelfde maand vorig jaar. Toen lagen de verkopen van elektrische auto’s in Duitsland en Frankrijk min of meer op hun gat vanwege het afschaffen dan wel wijzigingen van subsidieregelingen voor dit soort auto’s. Afgelopen maand toonde de markt een duidelijk herstel met 37 procent hogere verkopen tot 166.065 eenheden. Vier van de vijf grootste markten in de regio, samen goed voor 85 procent van alle batterij-elektrische autoregistraties, lieten een stevige winst met dubbele cijfers zien: Duitsland (+53,5 procent), Groot-Brittannië (+41,6 procent), België (+37,2 procent) en Nederland (+28,2 procent), terwijl in Frankrijk sprake was van een lichte daling (-0,5 procent).
De verkoop van zelfstandig opladende hybride-elektrische voertuigen (MHEV’s en HEV’s) schoot in januari omhoog. Er werden in Europa 18,4 procent meer exemplaren op kenteken gezet, gestimuleerd door een aanzienlijke groei in de 5 grootste markten: Frankrijk (+52,2 procent), Spanje (+23,5 procent), Duitsland (+13,7 procent), Italië (+10,6 procent) en Groot-Brittannië (+9,2 procent). Onder de streep leverde dit een aantal van 347.462 nieuwe zelfstandig opladende hybride elektrische auto’s op. Zij beheersten bijna 34,9 procent van de markt en waren opnieuw de primaire keuze onder kopers van auto’s in Europa.
Het aantal kentekenregistraties van plug-in hybride elektrische auto’s (PHEV’s) daalde in januari met 6,4 procent tot 75.640 eenheden. Deze daling werd voornamelijk veroorzaakt door aanzienlijk minder vraag naar dit soort personenwagens in belangrijke markten zoals België (-66,6 procent) en Frankrijk (-54 procent). Als gevolg hiervan vertegenwoordigden plug-in hybride elektrische auto’s in januari slechts 7,5 procent van de totale autoverkopen in Europa.
Tegelijkertijd daalde het marktaandeel van benzine- en dieselauto’s in januari tot 39,4 procent. Een jaar geleden waren zij samen nog goed voor 48,7 procent van de verkopen. Het aantal benzineauto’s dat op kenteken werd gezet, was aanzienlijk lager dan in januari 2024: -18,9 procent, waarbij alle belangrijke markten een daling lieten zien. Frankrijk kende de grootste terugval met 28,2 procent minder registraties, gevolgd door Duitsland (-23,7 procent), Groot-Brittannië (-20,5 procent), Italië (-17,0 procent ) en Spanje (-11,1 procent). Met 244.763 nieuwe benzineauto’s die vorige maand werden geregistreerd, daalde het marktaandeel tot 29,4 procent, ten opzichte van 35,4 procent in dezelfde maand vorig jaar. Op dezelfde manier kromp de markt voor dieselauto’s met 27 procent, wat resulteerde in een marktaandeel van 8,8 procent. Over het geheel genomen werden in de meeste Europese landen dalingen met dubbele cijfers waargenomen.
Registratie nieuwe auto’s in Europa per merk en autoconcern
De Volkswagen Groep mag het vanuit mondiaal perspectief momenteel moeilijk hebben, in de Europese regio schijnt voor deze fabrikant de zon. Op concernniveau kon het marktaandeel worden vergroot van 25,1 procent naar 27,0 procent. Dat was vooral te danken aan het hoofdmerk en aan de jonge Spaanse dochter Cupra die respectievelijk 16,6 procent en 56,7 procent wisten te plussen in januari. Ook de exclusieve merken van de Volkswagen Groep (Bentley, Bugatti, Lamborghini) kijken terug op een goede verkoopmaand. Zodoende brak er in Wolfburg geen paniek uit toen Audi, Seat en Skoda wel lagere resultaten moesten melden. Door het uitblijven van nieuwe modellen is er bij Seat vermoedelijk sprake van een structureel probleem. Audi en Skoda moeten binnenkort kunnen gaan scoren met vers aanbod in de vorm van onder andere de A6 e-Tron respectievelijk de Elroq.
| Merk | jan-25 | jan-24 | 2025 | 2024 | +/– |
| Volkswagen | 11,3 | 9,4 | 11,3 | 9,4 | + |
| Toyota | 7,3 | 7,7 | 7,3 | 7,7 | – |
| BMW | 6 | 6 | 6 | 6 | o |
| Skoda | 6 | 5,8 | 6 | 5,8 | + |
| Peugeot | 5,6 | 5,7 | 5,6 | 5,7 | – |
| Audi | 4,9 | 5,2 | 4,9 | 5,2 | – |
| Dacia | 4,9 | 5,1 | 4,9 | 5,1 | – |
| Renault | 4,9 | 4 | 4,9 | 4 | + |
| Mercedes | 4,3 | 4 | 4,3 | 4 | + |
| Kia | 4,2 | 4,4 | 4,2 | 4,4 | – |
| Hyundai | 4,2 | 4,1 | 4,2 | 4,1 | + |
| Ford | 3,2 | 3,5 | 3,2 | 3,5 | – |
| Opel/Vauxhall | 2,9 | 3,9 | 2,9 | 3,9 | – – |
| Citroën | 2,7 | 3,2 | 2,7 | 3,2 | – |
| Volvo | 2,5 | 2,6 | 2,5 | 2,6 | – |
| Nissan | 2,5 | 2,6 | 2,5 | 2,6 | – |
| Fiat | 2,4 | 2,9 | 2,4 | 2,9 | – – |
| MG/SAIC | 2,3 | 1,7 | 2,3 | 1,7 | + + |
| Cupra | 2,1 | 1,6 | 2,1 | 1,6 | + + |
| Seat | 1,7 | 2,5 | 1,7 | 2,5 | – |
| Suzuki | 1,5 | 1,6 | 1,5 | 1,6 | – |
| Mazda | 1,1 | 1,2 | 1,1 | 1,2 | – |
| Jeep | 1,1 | 1,2 | 1,1 | 1,2 | – |
| Mini | 1 | 1,1 | 1 | 1,1 | – |
| Land Rover | 1 | 1 | 1 | 1 | o |
| Tesla | 1 | 1,7 | 1 | 1,7 | – – |
| Porsche | 0,8 | 0,9 | 0,8 | 0,9 | – |
| Lexus | 0,8 | 0,5 | 0,8 | 0,5 | + + |
| Honda | 0,5 | 0,6 | 0,5 | 0,6 | – |
| Alfa Romeo | 0,5 | 0,4 | 0,5 | 0,4 | + + |
| Mitsubishi | 0,3 | 0,5 | 0,3 | 0,5 | – – |
| DS | 0,2 | 0,4 | 0,2 | 0,4 | – – |
| Lancia | 0,1 | 0,4 | 0,1 | 0,4 | – – |
| Jaguar | 0,1 | 0,2 | 0,1 | 0,2 | – – |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Maserati | 0 | 0,1 | 0 | 0,1 | – – |
| Smart | 0 | 0,1 | 0 | 0,1 | – – |
Stellantis moest in januari voor de zoveelste maand op rij marktaandeel prijs geven, maar het resultaat was minder dramatisch dan in december toen zij in de verkoopstatistieken (tijdelijk) werd ingehaald door de Renault Groep. Dat Stellantis in januari iets beter draaide, is te danken aan Peugeot (dat haar verkoopverlies beperkt wist te houden tot 3,4 procent) en Alfa Romeo (waar de Junior voor veel nieuwe gezichten in de showrooms zorgt). De andere familieleden kampten afgelopen maand verkoop technisch met een forse griep. Dat Lancia de plank misslaat met de nieuwe Ypsilon werd al eerder gemeld. Ook de verkoopdaling van 41,1 procent bij DS zal niemand verbazen. Maar dat Opel 27,7 procent minder auto’s op kenteken wist te zetten, is toch wel zorgelijk. Aan de andere kant: denkt Stellantis nu écht dat de aan de Autobahn verslaafde Duitser warme gevoelens krijgt bij een Frontera met stalen velgen zonder sierkappen???
De Renault Groep deed het in januari relatief gezien vrijwel even goed als de Volkswagen Groep. Dacia leverde iets in, maar 5,2 procent minder registraties leidt niet tot zorgen. Het merk Renault wist met een heel lekkere 18,1 procent te plussen, vooral dankzij de nieuwe 5 E-Tech. Alpine zat met haar eigen sportieve versie van deze elektrische hatchback in januari ook stevig in de lift.
Lager in het echelon komen we eigenlijk enkel autofabrikanten tegen die qua marktaandeel hooguit pas op de plaats maakten. Dit geldt voor Hytundai-Kia, Toyota (dochter Lexus compenseert enigszins het vrij forse verlies bij het moedermerk; nieuwe elektrische modellen zijn bij Toyota dus dringend gewenst), de BMW Groep (waar dochter Mini een verkoopprobleem heeft vanwege de mislukte Aceman), Mercedes Cars (het moeder merk won wel terrein, maar het co-ouderschap van Smart met Geely is tot nu toe een drama), Volvo (het verkoopstimulerende effect van de EX30 is uitgewerkt; nu zou de EX90 het stokje over moeten nemen, maar daar lijkt deze tegenvallende opvolger van de XC90 niet toe in staat te zijn), Nissan (wanneer slaat dit merk eindelijk een bladzijde om in haar autogeschiedenisboek en lanceert zij de opvolger van de Leaf?), Suzuki (zie Toyota), Mazda (zie Toyota), Honda (zie Toyota), Mitsubishi (zie Toyota) en JLR (de Land Rover divisie houdt zich goed staande, maar bij Jaguar zijn de schappen inmiddels grotendeels leeg). Ford verloor nog meer terrein, ondanks dat dit merk wel een 2-tal verse elektrische modellen in de aanbieding heeft. Maar het is wachten tot de beter betaalbare Puma Gen-e leverbaar wordt. Tesla leed een nog steviger verkoopverlies. In hoeverre dat komt door het gedrag van topman Elon Musk is evenwel moeilijk te kwantificeren; het kan ook aan het feit liggen dat veel klanten hun kruit droog houden tot de vernieuwde Model Y leverbaar is).
We hoeven echter niet in mineur dit verkoopverslag af te sluiten want bij het Chinese SAIC Motor zal men tevreden zijn over de geboekte terreinwinst: het marktaandeel steeg afgelopen maand naar 2,3 procent terwijl dit een jaar geleden nog 1,7 procent was. Hoe landgenoten het er van afbrengen, is niet bekend, maar het kan niet anders dan dat ook BYD inmiddels op de verkoopradar voorkomt. Maar bij ACEA, die de Europese autoverkopen registreert, draaien de molens traditioneel nogal langzaam.