Is de een zijn dood de ander zijn brood? Daar Lijkt het wel een beetje op bij Tesla en haar grootste rivaal, BYD. Daar waar het jaar 2025 voor Tesla tot nu toe rampzalig verloopt, zou BYD tegelijkertijd wel eens definitief kunnen doorbreken. Dat BYD veel stekkerauto’s in eigen land verkoopt, wisten we al maar nu wordt duidelijk dat deze autofabrikant in pole position is om de autoreclameslogan ‘voorsprong door techniek’ opnieuw te laden.
BYD is reeds ’s werelds grootste producent van stekkerauto’s (volledig elektrische exemplaren plus plug-in modellen) en staat op het punt om Tesla te onttronen als belangrijkste leverancier van volledig elektrische personenwagens. Toch lijkt het verwerven van het mondiale marktleiderschap slechts bijvangst te zijn voor BYD. De Chinese autofabrikant heeft vooral de ambitie om de export aanzienlijk op te voeren. Voor dit jaar wordt op zo’n 800.000 verkopen buiten de landsgrenzen gemikt. Als die doelstelling wordt gerealiseerd, dan zou dat bijna een verdubbeling van de export ten opzicht van 2024 zijn, want toen vonden 417.204 voertuigen van BYD een klant in het buitenland.
Zal de extra importbelasting van de Europese Unie dan geen sta-in-de-weg zijn bij het opvoeren van de verkopen in onze marktregio? Nee, want BYD-bestuursvoorzitter Wang Chuanfu wil de invoertarieven op in China ‘omzeilen’ door lokaal autofabrieken te gaan bouwen. In Europa gaat het om locaties in Hongarije en Turkije. Ook verwacht hij dat er in Europa veel belangstelling zal zijn voor de plug-in hybride modellen van BYD. Die kunnen zonder extra belasting in Europa worden verkocht als zij in China worden gebouwd. BYD gaat in Turkije waarschijnlijk de Seagull bouwen. Dit elektrische instapmodel gaat afgerond 20.000 euro kosten.
Buiten de Europese Unie denkt BYD haar marktaandeel aanzienlijk te kunnen laten stijgen in Groot-Brittannië (volgens Chuanfu staat men daar heel open voor Chinese producten), Latijns-Amerika en Zuidoost-Azië. Wang Chuanfu noemt de regeringen en de bevolking van die wereldregio’s “heel vriendelijk” voor Chinese producten. Er zullen fabrieken gebouwd gaan worden in Thailand en Brazilië. Dat laatste land is momenteel de grootste afzetmarkt van BYD voertuigen buiten China. In eigen land zal de productiecapaciteit overigens ook worden vergroot. Het gaat daarbij met name om de fabriek in Zhengzhou. Die zal worden vergroot tot 130 vierkante kilometer. Daarmee wordt die BYD fabriek groter dan heel San Francisco.
BYD wil op deze manier minder afhankelijk worden van de thuismarkt. Daar is momenteel sprake van een felle prijzenoorlog. Export moet dus helpen om de rentabiliteit van BYD te verbeteren. Wang Chuanfu laat in een interview weten te verwachten dat het grootste deel van de bedrijfswinst in de toekomst van de overzeese activiteiten zal komen. Ook voorspelt de topman dat de winstgevendheid van BYD per auto die van Toyota zal overtreffen. Daarvoor dient BYD wel eerst dezelfde omvang te krijgen als die van de Japanse concurrent, zo erkent Wang Chuanfu. Toyota verkocht vorig jaar als ’s werelds grootste autofabrikant 10,8 miljoen voertuigen. Bij BYD bleef de teller toen steken op 4,27 miljoen exemplaren. Voor 2025 mikt BYD een afzet van 5,5 miljoen auto’s.