Citroën stopt met de verkoop van de C5 X in Europa. Reden is de sterk tegenvallende belangstelling voor deze cross-over.
Bij zijn introductie waren de verwachtingen nog hooggespannen: is de C5 X een auto die het beste van 2 (of 3) werelden combineert (liftback, stationwagen en SUV) of is hij typisch een geval van ‘vlees noch vis’ (de onsportief om een aantrekkelijke liftback te kunnen zijn, de klein laadvolume voor een 4,8 meter lange combi, te weinig robuust ogend om als SUV alternatief beschouwd te kunnen worden). Kijkend naar de geboekte verkoopresultaten, hoort de grote Citroën in de laatste categorie thuis. SUV fans hebben, als het een Citroën moet zijn, liever een C5 Aircross en er is bijna geen markt meer voor gezinswagens (liftback, stationwagen) van D-segment formaat zonder premium status.
De C5 X is komende zomer 4 jaar op de markt. In 2022, het eerste volle verkoopjaar, werden 388 exemplaren op kenteken gezet. Dat was al niet veel, maar in 2023 kwam het registratie-aantal nog lager uit, namelijk op 313. Toen had de autoconsument het eigenlijk wel gezien met de C5 X, want in 2024 meldden zich slechts 103 klanten. Dit jaar zullen er hooguit 80 bestellingen binnen komen, zo is de verwachting. Het loont dan niet meer de moeite om de C5 X te voorzien van de vernieuwde, 195 pk sterke, plug-in hybride aandrijflijn van Stellantis.
Gelukkig voor Stellantis, het moederbedrijf van Citroën, verkoopt de C5 X wel goed in China, waar hij gemaakt wordt. Daar is blijkbaar veel waardering voor het feit dat de cross-over over bovengemiddeld veel beenruimte achterin beschikt. Maar Nederland en de rest van Europa, denkt daar dus anders over. In de 28 landen van onze wereldregio vond de C5 X vorig jaar slechts 4.296 kopers. In 2023 waren het er nog 11.881, zo blijkt uit gegevens van JATO Dynamics. Ter vergelijking: BMW verkocht vorig jaar 90.000 exemplaren van de 3-serie (sedan en Touring).
De CEO van Citroën, Thierry Koskas, laat in een interview weten dat er geen opvolger voor de C5 X gepland is: “Ik denk niet dat Citroën een sterke aanwezigheid heeft met de C5 X. Het is zo’n klein deel van de markt, want zodra je het D-segment betreedt, concurreer je met premiummerken. Die maken daar de dienst uit. De verkoopcijfers van mainstreammerken zijn in het D-segment bescheiden”. In plaats van een opvolger voor de C5 X steekt Citroën zijn tijd, geld en energie liever in de C5 Aircross, waarvan onlangs de tweede editie gepresenteerd werd. Die is een generatie jonger en kent dankzij een moderner platform ook een volledig elektrische variant. De C5 X is nu de enige Citroën zonder een dergelijke emissievrije elektrische variant en dat is een andere reden voor zijn ondergang.