Ondanks onmiskenbare kwaliteiten, waaronder uitzonderlijk comfort, heeft de Citroën C5 X in Europa nooit echt succes gehad. Je zou denken dat hij net als zijn neef, de DS 9 (een ander overblijfsel uit een tijdperk waarin Stellantis hoopte voet aan de grond te krijgen in China door daar haar premiummodellen te produceren) daarom zou verdwijnen, maar de laatste vertegenwoordiger van een lange reeks ruime middenklassers voor het hele gezin (GS, BX, Xantia, C5, C5 X) met het dubbele chevronlogo is nog steeds te koop, hoewel dit waarschijnlijk niet lang meer zal duren.
In de eerste 11 maanden van 2025 werden er in Nederland slechts 66 exemplaren van de C5 X met zijn kenmerkende stijl geregistreerd. Dit is een daling van 33 procent ten opzichte van een al niet bepaald succesvol 2024. Maar het vlaggenschipmodel van het merk is nog steeds gemakkelijk te vinden in de configurator. De C5 X blijft zelfs het duurste model uit het gamma, met een basisprijs van 50.290 euro. Dat is aanzienlijk meer dan de nieuwe C5 Aircross met identiek aandrijflijn (de 145 pk sterke 1,2 liter hybride 3-pits motor) moet opbrengen (37.990 euro).
Deze bescheiden driecilindermotor, ondersteund door een nogal ongebruikelijk mild hybridesysteem, is nu de enige optie voor de C5 X, waarvan de plug-in hybride varianten vorig jaar uit het assortiment zijn gehaald. Het verdwijnen van dat type aandrijflijn, dat qua populariteit in Europa een tweede jeugd beleeft, maakt het er duidelijk niet makkelijker op voor deze hoog op zijn poten staande liftback.
Wie nu een Citroën model met PHEV aandrijflijn wil, is aangewezen op de C5 Aircross. Die biedt dit alternatief nog steeds aan, evenals volledig elektrische varianten, die nieuw zijn sinds de introductie van de tweede generatie in september 2025. Citroën is van mening dat dit model een veel breder publiek kan aanspreken. De C5 Aircross profiteert niet alleen van zijn SUV status, maar ook van een aanzienlijk moderner design en een veel modieuzere carrosserie. Om nog maar te zwijgen van de veel meer gangbare uitstraling en het feit dat hij in Europa wordt geproduceerd, terwijl de C5 X nogal bekritiseerd wordt vanwege zijn Chinese origine.
Dit laatste minpunt deelt hij met de DS 9, waarvan de verkoopcijfers nog teleurstellender waren. Voor wie bereid is de twijfelachtige oorsprong en styling door de vingers te zien, is de grote liftback van Citroën desalniettemin een goede keuze. Het blijft een van de meest comfortabele modellen op de markt, terwijl andere recente modellen van het merk, zoals de nieuwe C3 Aircross, mij op dit gebied met gemengde gevoelens hebben achtergelaten. De dubbele hydraulische bumpstop-vering strijkt de meeste oneffenheden in het wegdek effectief glad, zonder dat het onderhoud zo complex is als bij de hydropneumatische vering die de fabrikant lange tijd heeft gebruikt. C5 X heeft bovendien comfortabele voorstoelen en beschikt over veel beenruimte achterin. Daarnaast is in de prijs geen korting verwerkt waarop klanten bijna automatisch recht hebben.
Al deze kwaliteiten helpen om een ronduit verouderd multimediasysteem, de keuze voor sommige minder hoogwaardige materialen, een tamelijk bescheiden prestatieniveau en een hybride aandrijflijn waarvan de verfijning verbeterd zou kunnen worden, te vergeven. Het valt nog te bezien of de geëlektrificeerde 1.2 turbo op de lange termijn betrouwbaarder zal blijken dan de oude 1.2 PureTech. Ondanks de identieke cilinder inhoud en architectuur is er reden om daarop te hopen, aangezien de motor naar verluidt bijna 70 procent nieuwe onderdelen bevat, waaronder een distributieketting in plaats van een distributieriem. Maar de bijbehorende automatische transmissie met 3-voudige koppeling is al onderwerp van klachten geweest.
Het is nog te vroeg om een definitief oordeel te vellen over de relatief nieuwe aandrijflijn van de C5 X Hybrid 145, maar klanten kunnen wel profiteren van een garantie van maximaal 8 jaar of 160.000 km, mits het reguliere onderhoud wordt uitgevoerd bij een erkende dealer.