Wereldwijd groeit het marktaandeel van volledig elektrische auto’s en plug-in hybride modellen aanzienlijk. Vooral personenwagens van het eerste type verkopen sinds begin dit jaar erg goed.
Wereldwijd was ongeveer 1 op de 4 auto’s die tussen januari en maart werd verkocht een volledig elektrische auto of een plug-in hybride. Dit is het hoogste marktaandeel dat ooit in een eerste kwartaal werd gemeten, zo blijkt uit een analyse van adviesbureau PwC. Met name volledig elektrische auto’s, oftewel BEV’s, zagen een sterke verkoopgroei (42 procent).
In 40 geanalyseerde markten, die goed zijn voor het grootste deel van de wereldwijde verkoop van nieuwe auto’s, werden 2,7 miljoen BEV’s en 1,4 miljoen plug-in hybride modellen op kenteken gezet. In totaal werden er wereldwijd 16,7 miljoen auto’s verkocht in de eerste 3 maanden van het jaar. De drijvende kracht achter de afzetstijging van volledig elektrische auto’s was opnieuw China, met een groei van 55 procent tot 1,6 miljoen exemplaren. De Duitse autofabrikanten verloren daar echter veel terrein en verkochten een derde minder. Dat ze desondanks toch een totale groei van 38 procent konden realiseren, is onder andere te danken aan de sterke ontwikkeling op hun thuismarkt. Bij onze oosterburen is de verkoop van puur elektrische auto’s na een lange periode van stagnatie weer flink gestegen (+39 procent).
Ook in Europa als geheel was er een significante toename: er werden 28 procent meer BEV’s op kenteken gezet, namelijk 574.000 stuks. In Europa worden modellen van Duitse merken steeds populairder. Zij hebben Tesla gedeeltelijk van de eerste plaats in de statistieken verdrongen. In China hebben modellen van de Chinese merken Geely en Wuling hetzelfde gedaan. In de Verenigde Staten heeft het merk van tech miljardair Elon Musk echter nog steeds een stevige greep op de markt met de Model Y en de Model 3. In China haalt geen enkel Duits model de top-10, terwijl in de Verenigde Staten naast Volkswagen met de ID.4 ook BMW met de i4 daarin slagen. Zij nemen de 7de en de 9de plaats in, maar met een enorme kloof met de 2 genoemde Tesla modellen aan de top.
“Ondanks geopolitieke onzekerheden en groeiende handelsbarrières hebben Duitse autofabrikanten recentelijk hun huiswerk gedaan”, zegt Felix Kuhnert van PwC. “Ze brengen steeds concurrerender modellen op de markt en verkleinen zo de kloof met de concurrentie”. Bovendien worden ze geholpen door hun “onvoorwaardelijke focus op kwaliteit en veiligheid”, die momenteel voor veel consumenten steeds belangrijker wordt, “ook tegen de achtergrond van ernstige ongelukken met Chinese auto’s ”.
De Duitse autofabrikanten dienen echter snel manieren moeten vinden om hun kosten en prijzen te verlagen, vooral voor batterijen. Ook Jörn Neuhausen van het aan PwC gelieerde adviesbureau Strategy& ziet het grote belang van batterijen. Vanwege de wereldwijde ontwikkelingen zal een van de doorslaggevende factoren zijn hoe Europese fabrikanten in de toekomst hun eigen batterijvoorziening ketens veiligstellen, “terwijl bijna alle elektrische auto’s vandaag de dag batterijen van Chinese fabrikanten bevatten”, zegt hij. “Om hiervan onafhankelijker te worden, moet Europa krachtig en gericht investeren in de eigen cel productie en een bijbehorende infrastructuur van toeleveringsbedrijven”, aldus Neuhausen. “In een markt met een omzet van miljarden tot biljoenen is dit van groot economisch belang”.