Omdat dezelfde oorzaken dezelfde gevolgen hebben, moeten bij de Taycan, net als bij de Audi e-Tron GT, de accu’s worden gecontroleerd.
Binnen de omvangrijke Volkswagen Groep beperkt de bundeling van middelen en componenten zich niet tot mainstreammodellen zoals de Audi A3, Skoda Octavia of Volkswagen Golf. Zelfs de meest prestigieuze labels van dit genre profiteren daar van.
De Volkswagen Touareg deelt veel elementen met de Bentley Bentayga en de Porsche Cayenne. Voor de niet-ingewijden onder ons: ik wil het hier nu over de autofabrikant uit Zuffenhausen hebben: Porsche. In 2019 presenteerde dit merk namelijk zijn eerste elektrische, in serie geproduceerde model: de Taycan.
Deze ‘milieuvriendelijke sportwagen’ werd aanvankelijk op de markt gebracht als sedan. Pas in 2021 verschenen het cross-over model Cross Turismo en de shooting brake Sport Turismo. Hij werd gezamenlijk ontwikkeld met Audi, dat haar versie van de ‘milieuvriendelijke sportwagen’ onder de naam e-Tron GT lanceerde.
Een paar dagen geleden werd gemeld dat een deel van de productie van laatstgenoemde werd teruggeroepen naar de dealer nadat er een probleem was ontdekt met bepaalde tractiebatterijen. Omdat deze bij Audi en Porsche identiek zijn, is het volkomen logisch dat nu de Taycan weer naar de werkplaats moet.
Houd er dus rekening mee dat hierbij ook de batterij wordt gecontroleerd, omdat de anodes en/of kathodes van bepaalde modules defect kunnen zijn. In dit geval zal deze laatste vervangen moeten worden. Porsche sluit niet uit dat bij algemene schade de gehele accu wordt vervangen.
Er vinden 2 terugroepacties tegelijkertijd plaats, met de referenties ARB5 en ARB6. De eerste maatregel heeft betrekking op een deel van de productie dat tussen 7 november 2019 en 15 juni 2023 van de band is gerold, de tweede betreft auto’s die tussen 21 oktober 2019 en 4 maart 2024 zijn geassembleerd.