Na een aanvankelijk vlotte verkoopstart, is de belangstelling voor de Porsche Taycan de laatste jaren sterk gedaald. Dat komt deels door klanten die ontevreden zijn over de actieradius in de praktijk en/of de hoge afschrijving, maar in Stuttgart-Zuffenhausen sluit men niet uit dat klanten het rijden in de Taycan te rimpelloos oftewel niet spannend genoeg vonden. Daarom lanceert zij nu E-Shift technologie.
E-Shift simuleert 8 versnellingen, inclusief schakelgevoel, motorgeluid, motorrem en een virtuele toerenteller. De technologie is vergelijkbaar met waar de N-versies van de Hyundai modellen Ioniq 5 en Ioniq 6 over beschikken. Met E-Shift wil Porsche klanten van de Taycan een intensere rijervaring geven. Niet door het systeemvermogen te verhogen, maar door de bestuurder meer feedback te geven. E-Shift spreekt meerdere zintuigen aan: de bestuurder voelt het schakelmoment, hoort het geluid veranderen en ziet de naald van de virtuele toerenteller bewegen. Porsche probeert op deze manier een deel van de mechanische beleving van een auto met een verbrandingsmotor naar haar elektrische Taycan te vertalen.
In plaats van een klassieke versnellingsbak omvat E-Shift een 8-tal gesimuleerde versnellingen. De bestuurder kan daar zelf een keuze uit maken via de schakelpeddels achter het GT sportstuur. De verzet wisselingen zijn bewust voelbaar gemaakt met kleine schokjes, alsof er echt voor een andere versnelling wordt gekozen. Ook een virtuele begrenzing van het toerentalbegrenzer moet de bestuurder het gevoel geven dat hij alleen met een actieve rijhouding het prestatieniveau kan maximaliseren.
E-Shift beperkt zich niet tot kunstmatig schakelen. Het systeem simuleert ook de motorrem van een auto met een verbrandingsmotor. Daardoor voelt de Taycan bij het lossen van het gaspedaal per virtuele versnelling anders aan. Dat moet de bestuurder het gevoel van feedback geven, vooral als hij de elektrische Porsche op zijn staart trapt.
De zogeheten Porsche Electric Sport Sound werd voor E-Shift opnieuw geprogrammeerd. Het geluid binnen én buiten de auto past zich aan de rijbelasting en het virtuele toerental aan. Elke Taycan uitvoering heeft daarbij een specifieke afstelling van de transmissiesimulatie en het klankkarakter. Dit betekent dat de 4S variant dus anders aanvoelt en via de luidsprekers anders klinkt dan de Turbo GT versie.
Het optionele E-Shift virtuele transmissie wordt inclusief GT-sportstuur en schakelpeddels geleverd. Op de Taycan Turbo GT is het systeem standaard aanwezig. Activeren gebeurt via een extra keuzeschakelaar op het GT-sportstuur, waarna de bestuurder kan kiezen tussen automatische werking of manueel schakelen met de paddles.
Ander Taycan nieuws is dat de achterwiel aangedreven basisversie voortaan op een volle accu 20 kilometer verder komt dan voorheen. Die extra actieradius is te danken aan de montage van zomerbanden met een extra lage rolweerstand. Met ander rubber verdwijnt de bereik-winst dus weer als sneeuw onder de zon.
Verder is de software van het infotainmentsysteem van de Taycan vernieuwd en biedt het model volgens Porsche onder andere meer personalisatiemogelijkheden. In het systeem is nu een 3D-model van de Porsche te zien met de daadwerkelijke kleur van de auto. Diverse functies van de Taycan kunnen middels dit virtuele wagentje worden bediend.
