Als de Chinese autofabrikanten Nio, Xpeng en Li Auto hun bedrijfsactiviteiten niet grondig reorganiseren, dan zullen zij over 3 jaar niet meer bestaan. Dat stelt professor Zhu Xican van de Tongji Universiteit in Shanghai.
Eigenlijk is het een publiek geheim dat er momenteel veel te veel Chinese automerken zijn en dat de branche een consolidatieslag te wachten staat. Maar een nieuw automerk lanceren is wat anders dan er ook geld mee verdienen. Daarom zijn veel initiatieven gedoemd om weer te verdwijnen. Aiways is reeds technisch failliet en ook voor Nio, Xpeng en Li Auto zou het er ook somber uitzien.
Dat is althans de mening van professor Zhu Xican die les geeft aan de Automotive Engineering-afdeling in de Tongji Universiteit in Shanghai. Hij stelt dat autofabrikanten die op jaarbasis niet minimaal 2 miljoen auto’s weten te verkopen niet zullen overleven. Dit minimum werd vorig jaar zelfs door Tesla niet gehaald. Zhu is van mening dat bij een verkoop van minder dan 2 miljoen voertuigen de schaal te klein is en de kost voor R&D te hoog zijn. “En bespaar je als fabrikant van elektrische auto’s op R&D, dan mis je de technologische aansluiting bij de concurrentie en zal je sterven”, aldus Zhu.
Xpeng, Nio en Li Auto zitten dus in de gevarenzone. Zij zullen uiterlijk april 2028 failliet gaan. Tenzij zij zich ingrijpend herstructureren, fuseren met een andere autofabrikant of intensief gaan samenwerken. De Chinese automarkt is jaarlijks goed voor de verkoop van 20 miljoen elektrische personenwagens. Bij een ‘bestaansminimum’ van 2 miljoen auto’s betekent dit dat er van de huidige 100 Chinese merken er hooguit 10 merken zullen overleven.
BYD bevindt zich niet (meer) inde gevarenzone. Deze Chinese fabrikant verkochte vorig jaar 4.272.145 auto’s en is ‘still counting’. Een fusie is dus niet alleen gewenst voor andere autoproducenten uit China als zij willen overleven, maar ook om een vuist te maken richting BYD.