De Porsche Taycan is een van de eerste elektrische auto’s die werden onderworpen aan een Duitse duurtest. Na 100.000 kilometer is het resultaat matig. Hier lees jij of dat alleen met de elektrische aandrijving te maken heeft.
Getest werd de Taycan in 4 Cross Turismo uitvoering. Die kost nieuw 128.500 euro, maar maakte tijdens de duurtest een nogal povere indruk. Sinds de start van de test in oktober 2022 vertoonde de Porsche in het dagelijkse gebruik herhaaldelijk technische zwakheden, zowel op software- als hardware gebied.
Een bijzonder ernstig incident vond plaats bij 50.000 kilometer: de optionele 22 kW boordlader viel tijdens het opladen volledig uit. Er viel met de Taycan niet meer te rijden waardoor hij moest worden weggesleept. In de werkplaats is het onderdeel vervangen en tegelijkertijd is er een software-update uitgevoerd.
Vooral de digitale componenten zorgden gedurende de gehele testperiode herhaaldelijk voor problemen. Het centrale bedieningspaneel, waarmee onder andere de navigatie, de laadplanning en de audiofuncties worden aangestuurd, is meerdere keren uitgevallen. Bovendien vonden er tijdens langere ritten onverwachte kaartdownloads plaats, waardoor de navigatie ernstig verstoord werd. Zo werd een stuk van zo’n 60 kilometer zelfs gewoon genegeerd.
Steeds weer was alleen het laadsymbool zichtbaar, wat duidde op een vastgelopen systeem. In één geval kon de auto helemaal niet meer worden gestart, wat duidde op een defect aan het elektrische systeem. Bovendien bleek de Bluetooth-verbinding instabiel, vooral als er veel verschillende apparaten gekoppeld waren. Vaak kon pas na het verwijderen van de apparatenlijst een stabiele verbinding tot stand worden gebracht; een veelvoorkomend ergernis voor veel gebruikers.
Een ander groot nadeel van de Taycan is de beperkte actieradius. Op een testronde die specifiek op efficiëntie was gericht, werd maximaal 430 kilometer afgelegd, maar bij normaal gebruik lag de actieradius gemiddeld rond de 340 kilometer. Bij sportief rijden of bij lage temperaturen daalde de actieradius zelfs tot onder de 300 kilometergrens. Om de toch al beperkte actieradius niet nog verder te belasten, werden extra opties zoals achterasbesturing, rolstabilisatie of koppel vectoring bewust weggelaten uit de testauto. Maar dat zijn natuurlijk lekkernijen die je wél op een Porsche wilt hebben …
Met 13 strafpunten presteerde de Taycan aanzienlijk slechter dan andere premium stationwagens. De Audi A6 Avant 45 TFSI Quattro bleef in dezelfde testperiode geheel vrij van gebreken, terwijl de Mercedes E 220 d stationwagen slechts één strafpunt kreeg en de Volvo V90 T8 Twin Engine 2,5 strafpunten.
De Porsche werd daarentegen positief beoordeeld vanwege zijn sportieve rijeigenschappen en hoogwaardige afwerking. Ondanks de overtuigende dynamiek waren deze sterke punten niet voldoende om de vele technische zwakheden te compenseren. Dit verklaart wellicht waarom de verkopen van de Taycan ingestort zijn. Daar komt bij dat de inruilwaarde van een Taycan dramatisch slecht is. Ezels stoten zich niet aan dezelfde steen, maar autoconsumenten die niet op hun achterhoofd zijn gevallen evenmin.