Populair onder Nissan Qashqai klanten is de e-Power motor. Van hen kiest 90 procent voor deze aandrijflijn. Nissan meldt nu dat de motor volledig is vernieuwd, met als gevolg dat het vermogen van 190 pk naar 205 pk stijgt. Tegelijkertijd is sprake van een grotere actieradius. Verder biedt de e-Power aandrijflijn nu meer verfijning dankzij een lager geluidsniveau. Deze nieuwe versie komt in september op de markt.
De huidige generatie Qashqai, gelanceerd in 2021 en vernieuwd in 2024, is verkoop technisch het vlaggenschip van Nissan. En hoewel hij niet zo succesvol is als het eerste model uit 2007, blijft de cross-over pionier het bestverkochte model van de Japanse fabrikant in Europa. Binnen zijn segment geeft hij zelfs andere verkoopkanonnen zoals de Peugeot 3008, de Volkswagen Tiguan of zijn neefje, de Renault Austral (beide modellen delen hetzelfde platform), het nakijken.
De Qashqai is verkrijgbaar met 2 mild hybride motoren van 140 pk en 158 pk, en kan daarnaast worden uitgerust met de zogeheten e-Power motor. Met die unieke aandrijflijn onderscheidt Nissan zich van de massa. Bijna 90% van de klanten kiest voor de e-Power variant. Deze technologie, die zich ergens tussen volledig elektrisch en hybride bevindt, is gebaseerd op een uniek principe: de benzinemotor produceert alleen elektriciteit, waarmee naar behoefte de elektromotor of de accu wordt gevoed. De verbrandingsmotor drijft nooit de wielen aan. In tegenstelling tot conventionele hybride auto’s (zelfopladend of PHEV) heeft de Qashqai e-Power daarom geen complexe versnellingsbak en hoeft hij de benzinemotor niet samen te laten werken met de elektromotor om de wielen aan te drijven. Hierdoor heeft de Qashqai e-Power tijdens het rijden vrijwel alle voordelen van een volledig elektrisch model, zowel qua reactievermogen als qua soepelheid, zonder overgangsfases. Hij is zelfs voorzien van regeneratief remmen met de e-Pedal functie (waarmee de Qashqai echter niet helemaal tot stilstand komt).
Vanaf september biedt Nissan de Qashqai aan met verbeterde e-Power technologie. Hoewel het concept van een 5-in-1 modulaire aandrijflijn, bestaande uit een elektromotor, generator, omvormer, reductor en multiplier, nog steeds aanwezig is, is de assemblage, overgenomen van de nieuwe Leaf, compacter en lichter.
Bovendien is de 1,5 liter turbomotor volledig opnieuw ontworpen. De 3-pitter maakt gebruik van Nissans exclusieve STARC-concept met een inlaatspruitstuk, verbrandingskamer en zuigervorm die zijn geoptimaliseerd voor het ideale bereik van de elektromotor. Het thermisch rendement is hierdoor met 42 procent verbeterd en de variabele compressieverhouding van de vorige versie is niet langer nodig. Bovendien heeft Nissan een grotere turbocompressor geïnstalleerd, waardoor het toerental op de snelweg met 200 krukasomwentelingen kan worden verlaagd. Tot slot vermindert het gebruik van een nieuwe motorolie de interne wrijving en verlengt het de onderhoudsintervallen, die toenemen van 15.000 naar 20.000 km. De lithium/ion accu met een netto capaciteit van 1,97 kWh blijft echter behouden.
Dankzij al deze ontwikkelingen stijgt het vermogen van 190 naar 205 pk (in de Sport modus). De winst in energie-efficiëntie verlaagt het gemiddelde verbruik (WLTP) van 5,1 liter naar 4,5 liter per 100 km. Volgens Nissan is de Qashqai e-Power op de snelweg 13 procent zuiniger geworden. De Japanners kondigen nu een maximale actieradius van 1.200 km aan. Een actieradius die meer lijkt op die van een dieselmodel dan op die van een elektrische auto… De CO2-uitstoot profiteert ook van de verbeteringen en daalt van 116 gram naar 102 gram/km.
Tot slot zou ook het comfort verbeterd zijn dankzij een geluidsreductie in het interieur (tot -5,6 dB). Merk op dat de Qashqai sinds de facelift van 2024 al profiteerde van dikkere voorruiten (+1 mm) en versterkte deurrubbers. En dan hebben we het nog niet eens gehad over het actieve geluidsdempingssysteem via de luidsprekers, dat al sinds het begin van deze derde generatie aanwezig is. Deze vernieuwde Qashqai e-Power, die in september 2025 wordt verwacht, zou dus zijn favorietenrol moeten kunnen behouden.