Vorige week werd gemeld dat Renault de orderboeken voor de Five uitvoering van de 5 E-Tech geopend heeft en dat deze instapversie in Nederland 24.990 euro gaat kosten.
Daarmee is Renault zijn belofte nagekomen want die had afgelopen herfst gezegd dat zij dit jaar een nieuwe basisversie aan het gamma van de 5 E-Tech zou toevoegen; een uitvoering die minder dan 25 mille zou gaan kosten. Tot voor kort lag de prijsdrempel voor de ‘Europese Auto van het Jaar 2025’ bij 27.990 euro.
| Renault…….. | BYD……………… | Citroën…….. |
| 5 E-Tech | Dolphin Surf | ë-C3 |
| Five | Boost | You |
| 24.990 euro | 24.990 euro | 24.290 euro |
| Dongfeng………….. | Fiat………. | Hyundai……………. |
| Box | Grande Panda | Inster |
| 42 kWh Premiere | 44 kWh Red | 42 kWh E-Motion |
| 24.499 euro | 25.990 euro | 24.295 euro |
Op het eerste gezicht zien de Five uitvoering en de 27.990 euro kostende Evolution variant er identiek uit. Dit betekent stalen velgen met niet onaardige wieldoppen en de verfrissende carrosseriekleur ‘Green Pop’ die standaard is. Andere overeenkomsten zijn een opvallende sprietantenne (niet aanwezig bij de duurdere uitvoeringen), zwarte raamomlijsting en fraaie, compleet ogende led verlichting. Ook identiek zijn natuurlijk de knappe looks van de Renault.
Net als de Evolution versie heeft de 5 E-Tech Five grijze stoffen bekleding en een dashboard dat niet volledig zwart van kleur is. Dezelfde lichte accenten zien we op de deurpanelen. Andere overeenkomsten zijn het plastic stuurwiel en dezelfde leegte tussen de voorstoelen (duurdere versies hebben hier een armsteun). Op uitrustingsgebied is er één belangrijk verschil: de 5 E-Tech Evolution heeft automatische climate control, terwijl bij de Five uitvoering de airconditioning handmatig bediend moet worden (via het touchscreen).
Het belangrijkste zit onderhuids, In plaats van een elektromotor van 120 pk moet de 5 E-Tech het doen met een exemplaar van 95 pk. Dit betekent dat men 12 seconden moet uittrekken om vanuit stilstand een tempo van 100 km/u te bereiken. De Evolution uitvoering klaart de sprintklus in 9 tellen. Verschil in topsnelheid is er ook: 130 km/u voor de 5 E-Tech Five versus 150 km/u voor de Evolution variant.
Snel opladen is er niet bij. Bij een Fastned of Ionity station kan men dus niet terecht. Dat diskwalificeert de 5 E-Tech Five voor ritten die langer zijn dan 250 kilometer. Men kan alleen terecht bij AC-laders. Voor het opladen van de 40 kWh accu (3-fasen met maximaal 11 kW) dient men 2 uur en 37 minuten uit te trekken om van 15 naar 80 procent te gaan. Met een volle accu kan men maximaal 310 kilometer ver komen. De Evolution uitvoering heeft een 2 km grotere actieradius omdat een warmtepomp hier wel standaard is. Waarschuwing: in de winter kan dat verschil best groter zijn. V2L-functionaliteit voor het opladen van (andere) apparaten is ook geschrapt om tot een prijs van 24.990 euro voor de 5 E-Tech Five te komen.
Renault heeft bij de 5 E-Tech Five ook bezuinigd op de uitrusting mee, al zijn de verschillen met de Evolution versie niet groot. Cruise control en het infotainmentscherm van 10 inch zijn nog steeds aanwezig. Opties zijn er eigenlijk niet.
Hoe scoort de Five uitvoering van de Renault 5 E-Tech ten opzichte van de concurrentie? Voor hetzelfde geld zal je elders al snel een ruimere elektrische auto kunnen kopen. Maar de 5 E-Tech Five is waarschijnlijk wel de lekkerst rijdende keuze. Ook de kwaliteitsindruk van het interieur is bovengemiddeld goed. De Fiat Grande Panda is in dit gezelschap 1.000 euro te duur zonder significant beter te zijn. Dat pleit voor een prijsverlaging!