Op papier zal de Mercedes-AMG GT XX de Porsche Taycan overtreffen en biedt hij bovendien de beste snelle laadmogelijkheden op de markt voor elektrische auto’s. In high-end exemplaren evolueert de technologie zó snel dat nieuwe modellen al na een paar jaar volledig verouderd kunnen zijn.
Begin vorig jaar onthulde Porsche met trots zijn vernieuwde Taycan. Na een bestaan van iets minder dan 4 jaar en een solide verkoopstart van zijn carrière, heeft het eerste elektrische model van de Duitse fabrikant geprofiteerd van aanzienlijke verbeteringen. Het maximale continue vermogen is gestegen tot 789 pk in de GT-versie (of 1.108 pk tijdens de launch control procedure). Dit model zette een zeer indrukwekkende tijd neer op de Nordschleife. Hij is ook efficiënter en comfortabeler geworden dankzij de optionele Active Ride vering. Hierdoor kan Porsche concurreren met de superkrachtige Tesla Model S Plaid … en van de Taycan opnieuw de maatstaf voor premium elektrische gezinsauto’s maken.
Maar het record van de Porsche Taycan GT op de Nordschleife staat niet meer: het werd onlangs gebroken door de Xiaomi SU7 Ultra; een nieuwe elektrische sedan met bijna 1.600 pk en een onverslaanbare prijs. En ook vanuit een andere hoek neemt de concurrentie voor de Taycan toe want Mercedes-AMG bereidt zich voor op de lancering van de GT XX. Deze gloednieuwe rivaal kan met zijn prestatieniveau de Porsche in theorie in alle opzichten overbodig maken.
De Porsche Taycan, een van de eerste elektrische auto’s op de markt met een 800 volt architectuur, behaalt in zijn vernieuwde versie een maximaal laadvermogen van 320 kW. Hij claimt een laadvermogen van 10-80 procent in 18 minuten bij snelle laadstations; een meer dan respectabel cijfer in de huidige markt voor elektrische gezinsauto’s.
Maar als je kijkt naar de technische specificaties van de GT XX-conceptauto die Mercedes-AMG zojuist in Duitsland heeft onthuld, is de vergelijking pijnlijk: naast een maximumvermogen van 1.360 pk en een topsnelheid van 360 km/u (vergeleken met 305 km/u voor de Porsche), zou deze ultra sportieve sedan in slechts 5 minuten 400 kilometer aan actieradius kunnen winnen met een laadvermogen van meer dan 850 kW over een grote actieradius.
Dit laatste cijfer overtreft zelfs de verbluffende cijfers die BYD enkele weken geleden presenteerde bij de onthulling van zijn Han L- en Tang L-modellen. De Chinese fabrikant kondigde “400 km aan actieradius in 5 minuten” aan met een maximaal laadvermogen van 1.000 kW op piekniveau, maar dit was gebaseerd op de optimistischere CLTC-cyclus, terwijl Mercedes de Europese WLTP-norm hanteert. De Mercedes zou dus in dezelfde tijd meer energie kunnen winnen.
Toegegeven, we hebben het voorlopig nog maar over een conceptauto, geen productieauto. Maar de elektrische sedan van AMG komt uiterlijk begin volgend jaar op de markt en moet al deze cijfers waarmaken dankzij ultrageavanceerde batterijtechnologie en axiale fluxmotoren. Er is momenteel in Europa geen snel laadnetwerk dat meer dan 850 kW aan kan.
In de wereld van auto’s met een verbrandingsmotor gaat een model over het algemeen 7 jaar mee: 4 jaar in de eerste versie, daarna 3 jaar voor de gefacelifte editie. De motoren en elektronica ontwikkelen zich in die tijd, maar er zijn absoluut niet dezelfde technologische sprongen die we nu zien tussen elektrische modellen die met een tussenpoos van amper een jaar worden gelanceerd.
Laten we ook eens kijken naar een Rolls-Royce Spectre: deze grote, ultraluxe coupé, die sinds 2023 op de markt is, doet er 34 minuten over om van 10 naar 80 procent te gaan en claimt een WLTP-actieradius van iets meer dan 500 kilometer. Natuurlijk zijn de klanten van het merk misschien niet gefocust op criteria als laadsnelheid (wat wordt bevestigd door de zeer goede verkoopcijfers van de Spectre). Maar feit is dat dergelijke prestigieuze merken, die alle concurrenten overtroffen met de verfijning en technologie van hun thermische motoren, zich vandaag de dag snel laten verslaan door fabrikanten en auto’s die qua elektrische prestaties veel minder elitair zijn.
En aangezien het onmogelijk is om een hoge winstgevendheid te bereiken door jaarlijks de accu’s en aandrijflijnen van auto’s te vervangen, vormt de zeer snelle vooruitgang in de technologie van elektrische auto’s een echte uitdaging voor fabrikanten. Dit probleem heeft ook aanzienlijke gevolgen voor de restwaarde van deze elektrische auto’s, die al na een paar jaar op de markt technisch verouderd zijn en enorme, voortdurende investeringen vereisen om up-to-date te blijven met de nieuwste technologie. En toch hebben we het stadium van solid-state batterijen, dat tegen het einde van het decennium verwacht wordt en aanzienlijke vooruitgang op dit gebied belooft, nog niet bereikt.