Voor de tweede keer heeft de huidige generatie Nissan Qashqai een update ondergaan. Zowel het exterieur als het interieur werden opfrist, maar het belangrijkste nieuws is de verbeterde e-Power aandrijflijn.
Het is bijna 20 jaar geleden dat Nissan de Qashqai presenteerde. Dit model was de opvolger van de Almera; een hatchback die vanwege zijn hoge dertien-in-een-dozijn gehalte niet werd opgemerkt door de consument. Op die manier blijven doormodderen in het C-segment was geen optie. Daarom vond Nissan de Qashqai uit: een auto met het formaat van een compacte hatchback, maar met de veelzijdigheid van en de stoere uitstraling van een SUV.
De eerste generatie Qashqai was een schot in de roos. Het model was zó succesvol dat het model in de volksmond al gauw “Cashcow” werd genoemd (melkkoe). De concurrentie was er snel bij om dit winnende carrosserieconcept te kopiëren. Omdat het Nissan niet lukte om de tweede en derde generatie naar een significant hoger plan te tillen, en dus feitelijk bleef stilstaan, verdampte de voorsprong die het Japanse merk in het C-segment had. De jongste editie van de Qashqai wordt niet in de laatste plaats overschaduwd door cross-overs met een hybride aandrijflijn. Nogal laag kwam Nissan met een reactie: e-Power technologie. In Japan was dit type aandrijving in de Note een groot succes, maar in Europa leek men het concept niet te begrijpen. Dat is verklaarbaar, want Nissan had veel woorden nodig om de werkingswijze uit te leggen. Tegelijkertijd was de winst qua vermindering van het benzineverbruik in vergelijking met de inmiddels beproefde hybride techniek niet om over naar huis te schrijven.
Nissan wist dat zij terug naar de tekentafel moest met als doel de e-Power techniek te perfectioneren. Die klus is nu geklaard. Nissan heeft de verbeterde Qashqai inmiddels in productie genomen. Samen met een aangescherpt design en een opgefrist interieur moet dit de cross-over weer concurrerend maken. Voor een antwoord op de vraag of Nissan in die doelstelling geslaagd is, kon de e-Power uitvoering in en rond Barcelona worden getest.
Toen Nissan de derde generatie Qashqai lanceerde, was het design van de cross-over eerder ‘braaf’ dan ‘prikkelend’. Dat is nu wel anders. Het vernieuwde front geeft de Qashqai een veel krachtigere uitstraling. De grille is niet langer uitgevoerd in V-Motion stijl, maar is vervangen door een rooster dat versierd is met een soort schubben en een 10-tal led elementen die dienst doen als dag verlichtijg. Volgens Nissan is het ontwerp een verwijzing naar de harnassen van Japanse krijgers. De (dunne) koplampen bevinden zich een niveau hoger.
Aan de achterzijde zijn de wijzigingen minder ingrijpend. De lichtblokken aldaar beschikken voortaan over donker glas en nieuw binnenwerk, maar de basisvorm is hetzelfde gebleven. Zoals het hoort bij een facelift zijn er ook verse designs voor de velgen en nieuwe kleuren voor de carrosserie: Pearl White, Pearl Black en Deep Ocean.
Binnenin de Qashqai blijven de wijzigingen beperkt tot nieuwe materialen, zoals alcantara voor de hogere uitrustingsniveaus. Ook bij de bekleding en het stikselwerk zien we veranderen. Samen met de led sfeerverlichting zorgen die er voor dat de Qashqai wat meer klasse uitstraalt. Wij kunnen gerust het woord ‘premium’ in de mond nemen. Het nieuwe interieur vormt een groot contrast met de cabine van de prefacelift versie van de Qashqai. Die oogde nogal kil en afstandelijk. De modeljaar 2026 uitvoering van de Qashqai beschikt voortaan over Google-technologie voor het infotainment systeem. Niet alleen Google Maps om te navigeren, maar ook de Google Play-applicatie. Jouw stemcommando’s vinden voortaan gehoor bij de Google Assistant.
Naast e-Power techniek levert Nissan de Qashqai ook met een 2-tal mild hybride aandrijflijnen. Daarbij heeft de klant de keuze tussen een handgeschakelde versie met 140 pk en een 158 pk sterke uitvoering met optioneel een continu variabele transmissie. In beide gevallen drijft de 1.332 cc motor de voorwielen aan. Elders in Europa kan de krachtigere 158 pk ook besteld worden met vierwielaandrijving (AWD). Maar het is de e-Power uitvoering die door Nissan onder handen werd genomen.
De verbeteringen voor modeljaar 2026 omvatten een langere slag voor de 3 cilinder 1,5 liter benzinemotor, een grotere turbo, verminderde interne wrijving en een verbeterde controle van de verbranding. Deze ingrepen zorgen voor een hoger thermisch rendement (voortaan 42 procent) en een lager geluidsniveau (minus 5,6 dB, wat best fors is). Ook verbruikt de e-Power uitvoering minder benzine. Nissan geeft nu een WLTP verbruik van 4,5 liter per 100 km op, hetgeen een CO₂-uitstoot van 102 gram/km betekent. Dat is een duidelijke verbetering ten opzichte van de e-Power uitvoering van voor de update, die 5,1 liter benzine per 100 km verbruikte, resulterend in een emissiewaarde van 116 gram. De e-Power techniek houdt in dat de benzinemotor (die als generator fungeert) niet rechtstreeks de voorwielen aandrijft, maar een elektrische collega van stroom voorziet. Die motor heeft aan vermogen gewonnen: in Sport modus levert hij voortaan 205 pk in plaats van 190 pk. Die winst is vooral merkbaar als er versneld moet worden. De verschillende componenten van de e-Power aandrijflijn (elektromotor, benzinemotor, generator, omvormer en reductiekast) zijn nu samengebracht in één compactere module (10 procent kleiner) met een verhoogde stijfheid (+60 procent). Dit zorgt voor minder trillingen en een lager gewicht.
Al rijdend is de verbeterde Qashqai e-Power zowel alert als stil. In de stad gedraagt hij zich eigenlijk net zoals een volledig elektrische auto. Dat wil zeggen dat hij zich soepel en vlot door het verkeer beweegt. Op de snelweg pleziert de Nissan zich met een hoog geluidscomfort niveau dankzij een verbeterde geluidsisolatie en een verfijndere ophanging die minder bijgeluiden produceert dan voorheen. Samen met het genereuze rijbereik van de benzinemotor (1.200 kilometer) is de Qashqai e-Power perfect geschikt voor lange ritten zonder laadstress. Extra rijplezier biedt hij dankzij een prettig aanvoelend stuur, een ‘natuurlijke’ zitpositie en een uitstekende ergonomie.
Assistentiesystemen zijn er onder andere in de vorm van een voorspellende snelheidslimietherkenning (bedoeld om niet-opgemerkte verkeersborden te compenseren). Zoals vaak het geval is bij dit soort rijhulpmiddelen is de techniek soms wat opdringerig, met frequent storende waarschuwingen tot gevolg. Maar gelukkig kunnen ze individueel uitgeschakeld worden via het Profiel-menu op het touchscreen, waarna men de eigen voorkeuren op kan slaan en snel opnieuw kan oproepen via een knop op het stuur.
Nissan Qashqai
De Qashqai e-Power van modeljaar 2025 gooit het concept niet overhoop, maar verfijnt het op de juiste manier: het verbruik daalt, het comfort neemt toe en het rijplezier blijft behouden. Een relevant alternatief voor wie het gevoel van elektrisch rijden wil ervaren, zonder de bijhorende laadstress.
- 8