In juli steeg het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 5,9 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Desondanks is het jaarsaldo (eerste 7 maanden van 2025) nog steeds licht negatief (-0,05 procent).
Het marktaandeel van volledig elektrische auto’s bedraagt nu 15,6 procent, oftewel nog lang niet waar het op dit tijdstip in de transitie zou moeten zijn. Hybride modellen blijven marktaandeel winnen en behouden hun positie als populairste aandrijfvorm onder consumenten.
Registraties nieuwe auto’s in Europa per aandrijfvorm
Tot en met juli hebben volledig elektrische auto’s zoals gezegd een marktaandeel van 15,6 procent in Europa; een stijging ten opzichte van het lage basisniveau van 12,5 procent in juli 2024. Het aantal registraties van hybride auto’s blijft stijgen. Zij veroverden 34,7 procent van de markt. Het blijft de voorkeurskeuze onder autoconsumenten in Europa. Tegelijkertijd daalde het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s tot 37,7 procent vergeleken met 47,9 procent in dezelfde periode in 2024.
In de eerste 7 maanden van 2025 werden 1.011.903 nieuwe volledig elektrische auto’s geregistreerd, hetgeen goed was voor 15,6 procent van de Europese markt. Vier van de vijf grootste markten in Europa, goed voor meer dan 75 procent van alle registraties van volledig elektrische auto’s, lieten een stijging zien: Duitsland (+38,4 procent), België (+17,6 procent), Groot-Brittannië (+9,1 procent) en Nederland (+6,5 procent). Dit in tegenstelling tot Frankrijk, waar een daling van 4,3 procent werd genoteerd, ondanks een stijging van 14,8 procent in juli.
De jaarcijfers (januari t/m juli) laten ook een stijging zien van het aantal registraties van nieuwe hybride auto’s in Europa tot 2.755.421 exemplaren. Deze groei is te danken aan de vijf grootste markten: Frankrijk (+30,5 procent), Spanje (+30,2 procent), Duitsland (+10,7 procent), Groot-Brittannië (+10,4 procent) en Italië (+9,4 procent). Hybride modellen vertegenwoordigen op jaarbasis 34,7 procent van de totale Europese automarkt.
Het aantal registraties van plug-in hybride elektrische auto’s bereikte in dezelfde periode 703.615 eenheden. Dit werd gedreven door volumegroei in belangrijke markten zoals Spanje (+94,5 procent), Italië (+60,3 procent) en Duitsland (+59,2 procent), maar ook Groot-Brittannië (+31,5 procent). Hierdoor vertegenwoordigen plug-in hybride auto’s nu 8,6 procent van de autoregistraties in Europa; een stijging ten opzichte van de 6,9 procent die vorig jaar in hetzelfde tijdvak werd gerealiseerd.
De jaar-op-jaar variatie in juli laat een stijging zien van 33,6 procent voor volledig elektrische modellen en 11,1 procent voor hybride auto’s, terwijl plug-in exemplaren voor de vijfde opeenvolgende maand aanhoudend een sterke groei realiseerden met een afzetstijging van 52,3 procent.
Op jaarbasis daalde het aantal registraties van benzineauto’s met 20,7%, waarbij in alle belangrijke markten sprake was van een krimp. Frankrijk kende de grootste daling (-33,6 procent), gevolgd door Duitsland (-25,9 procent), Groot-Brittannië (-23,9 procent), Italië (-17,8 procent) en Spanje (-12,6 procent). Met tot nu toe 2.193.273 nieuwe geregistreerde exemplaren daalde het marktaandeel van benzineauto’s van 35,1 procent naar 28,3 procent. Het aantal registraties van dieselauto’s daalde eveneens, namelijk met 26,4 procent, wat resulteerde in een marktaandeel van 9,5 procent. Vergelijken we specifiek de julimaand met dezelfde periode in 2024, da zien we bij benzinemodellen een verkoopdaling van 12,0 procent en van 15,2 procent voor diesels.
Registraties nieuwe auto’s in Europa per autoconcern en merk
In de titel van dit artikel werd al verklapt dat Volkswagen haar voorsprong op de concurrentie vergroot heeft in juli. Dat geldt zowel voor het merk als voor het concern (Volkswagen Groep). Samen met de dochters heeft de autofabrikant uit Wolfsburg nu 28,2 procent van de Europese automarkt in handen. Dat is niet misselijk. Naast het merk Volkswagen wisten ook Skoda, Cupra en Porsche te plussen, evenals de combinatie van de exclusieve dochters (Bentley, Bugatti, Lamborghini). Bij Audi hebben de recent geïntroduceerde modellen (nog) niet geresulteerd in meer marktaandeel. Wellicht omdat daarmee geen nieuwe segmenten werden betreden. Net als de Amerikaanse divisie van Ford zou Audi eens na moeten denken over een compleet nieuw model, verfrissend anders en bestemd voor een prijsklasse waarin grote verkoopaantallen worden gerealiseerd. Last maar ook least (qua prestaties) is er Seat. Zonder stekkermodellen verliest dit merk nu hard marktaandeel. Afijn, elk nadeel heb zijn voordeel: op deze manier hoeft Seat niet eens na te denken aan de uitdagingen voor fabrikanten op de Europese markt als in 2035 de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor verboden worden. Tegen die tijd bestaat het merk niet meer.
| Merk | jul-25 | jul-24 | 2025 | 2024 | +/- |
| Volkswagen | 11,5 | 10,7 | 11 | 10,4 | ++ |
| Skoda | 7,1 | 5,8 | 6,2 | 5,6 | ++ |
| Toyota | 6,6 | 7,2 | 6,5 | 7 | — |
| BMW | 6,3 | 6,2 | 6 | 5,8 | ++ |
| Dacia | 5 | 4,6 | 4,6 | 4,5 | ++ |
| Mercedes | 4,9 | 5,2 | 4,9 | 4,9 | – |
| Audi | 4,9 | 5,8 | 4,8 | 5,1 | — |
| Renault | 4,6 | 4,7 | 5,6 | 5,2 | o |
| Hyundai | 4,5 | 4,6 | 4 | 4,2 | — |
| Peugeot | 4,4 | 4,8 | 5,2 | 5 | — |
| Kia | 3,9 | 4,6 | 4 | 4,2 | — |
| Opel/Vauxhall | 3,3 | 3,3 | 3,1 | 3,4 | – |
| Ford | 3,3 | 3,1 | 3,3 | 3,3 | + |
| Citroën | 2,4 | 2,6 | 2,7 | 3,2 | — |
| Volvo | 2,3 | 2,9 | 2,5 | 2,8 | — |
| Cupra | 2,2 | 1,6 | 2,2 | 1,6 | ++ |
| SAIC (MG) | 2,1 | 2 | 2,2 | 1,9 | ++ |
| Fiat | 2,1 | 2,3 | 2,2 | 2,8 | — |
| Nissan | 1,9 | 2,2 | 2,4 | 2,5 | — |
| Seat | 1,7 | 2,2 | 1,7 | 2,2 | — |
| Mini | 1,4 | 1,1 | 1,2 | 1 | ++ |
| BYD | 1,2 | 0,4 | 1,1 | 0,3 | ++ |
| Suzuki | 1,2 | 1,5 | 1,4 | 1,7 | — |
| Jeep | 1 | 1 | 1 | 1 | o |
| Mazda | 0,9 | 1,2 | 1,2 | 1,3 | — |
| Land Rover | 0,9 | 1 | 1 | 1 | – |
| Tesla | 0,8 | 1,4 | 1,5 | 2,3 | — |
| Porsche | 0,7 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | o |
| Lexus | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,5 | + |
| Honda | 0,6 | 0,6 | 0,5 | 0,6 | – |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,3 | 0,5 | 0,4 | ++ |
| Mitsubishi | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | – |
| DS | 0,2 | 0,3 | 0,2 | 0,3 | — |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Lancia | 0,1 | 0,3 | 0,1 | 0,4 | — |
| Alpine | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
| Maserati | 0,1 | 0 | 0 | 0 | + |
| Jaguar | 0 | 0,1 | 0 | 0,2 | — |
Ook in juli verdween er een merk van de Europese verkoopradar: Smart. Dit merk was al tijdenlang aan het kwakkelen omdat Mercedes niet bij machte is om een goed verkoopnetwerk op poten te zetten voor de in China vervaardigde modellen. Voor Smart is dat jammer, want de #1 en de #3 zijn heus niet zo slecht dat zij geen plek op de Europese automarkt verdienen. Een ander merk dat op de nominatie staat om van de Europese verkoopradar te verdwijnen, is Jaguar. De productie werd vorig jaar al gestaakt en nu is vrijwel alles wat nog op voorraad was verkocht. Jaguar werkt aan een comeback, maar de manier waarop zij dat wil doen, is erg omstreden, namelijk met dure elektrische modellen. Daar is in Europa amper vraag naar. Maserati dreigt ook kopje onder te gaan. De MC20 is niet goed genoeg om zich naast de kwaliteitsproducten van Ferrari, Lamborghini en Porsche staande te houden. Plug-in modellen schitteren door afwezigheid. De weinige elektrische types die Maserati in haar assortiment heeft, trekken amper kopers. De lancering van de nieuwe Quattroporte is nu uitgesteld. Maar als dat ‘afstel’ wordt, dan kan ook dit merk het licht in haar showrooms uit doen.
Keren we terug naar de grote autoconcerns, dan zien we dat Stellantis nog steeds in de lappenmand ligt. Zelfs Peugeot verloor in juli marktaandeel. Bij Citroën heeft de nieuwe C3 het tij niet kunnen keren en de Grande Panda zal dat bij Fiat ook niet kunnen doen zolang er productieproblemen in Servië zijn. Een stuk beter gaat het bij de Renault Groep. Niet zozeer bij het hoofdmerk, maar dankzij Dacia dat in juli 5,0 procent marktaandeel wist te bemachtigen. Alleen Volkswagen, Skoda en Toyota zijn in het volumesegment groter! Dit Japanse automerk verliest trouwens wel terrein. Oorzaak is het ontbreken van iconen op elektrisch gebied. Toyota heeft dergelijke modellen wel met een verbrandingsmotor (Yaris, Corolla, C-HR, RAV4). De uitdaging is nu om daar op elektrisch gebied volwaardige alternatieven voor te ontwikkelen. De Hyundai Motor Groep heeft ander huiswerk te doen: weer relevant worden in het B-segment. Dochter Kia is dat zeker niet (geen Rio, geen elektrisch model onder de Niro EV / EV3) en bij Hyundai is de situatie niet anders. Als concurrent voor de Yaris (Cross) is het duo i20 / Bayon geflopt en de Inster is onvoldoende sexy om consumenten aan te kunnen spreken die auto zoeken die niet louter praktisch is.
Bij de premium merken draait de BMW Groep momenteel onmiskenbaar beter dan Mercedes: 7,7 versus 4,9 procent marktaandeel. In München wint men terrein met het hoofdmerk, maar ook Mini komt verkoop technisch steeds lekkerder in zijn vel te zitten. Toch weet Mercedes dat zij een winnaar in handen heeft: de nieuwe CLA. Of de nieuwe iX3 als eerste representant van de Neue Klasse net zo’n succes gaat worden, is afwachten.
BYD heeft in juli goede zaken gedaan in Europa. De Chinese autofabrikant verkocht die maand ruim 3 keer zoveel nieuwe auto’s als vorig jaar. Daarmee wist BYD concurrent Tesla in te halen in de verkoopstatistieken. Het automerk van Elon Musk zag zijn Europese verkopen wederom kelderen. In totaal werden vorige maand 13.503 auto’s door BYD op kenteken gezet in Europa, tegen 4.151 stuks een jaar eerder. Daarmee groeide het marktaandeel van het Chinese bedrijf van 0,4 procent tot 1,2 procent. Tesla verkocht in juli 8.837 personenwagens, tegen 14.769 exemplaren een jaar eerder. Door die forse daling kromp het marktaandeel van de Amerikaanse fabrikant van 1,4 procent naar 0,8 procent.