BYD heeft in de eerste jaarhelft bijna 2,2 miljoen stekkerauto’s verkocht, oftewel een derde meer dan in dezelfde periode van 2024. Toch worden in China de champagneflessen niet ontkurkt. Het bereikte verkoopresultaat is namelijk aanzienlijk lager dan de jaardoelstelling van BYD. De lat ligt dit jaar bij een wereldwijde verkoop van 5,5 miljoen auto’s. Het lijkt onwaarschijnlijk dat BYD die doelstelling kan halen.
Dat BYD haar verkoopdoelstelling voor dit jaar mist, komt vooral door tegenslagen op de thuismarkt. De fabrikant van stekkerauto’s reageerde daar eind mei op met flinke kortingen, maar moest toen op het matje komen bij de Chinese regering. Die wil een eind maken aan de continue prijsverlagingen in de auto-industrie omdat dit faillissementen en dus werkloosheid in de hand werkt. Als gevolg hiervan heeft BYD in eigen land haar slagkracht niet volledig kunnen benutten. Die wordt nu ingezet om in het buitenland flink uit te breiden.
In de eerste jaarhelft steeg de omzet van BYD met 23 procent naar 371,3 miljard yuan, omgerekend zo’n 44,6 miljard euro. De nettowinst nam met 14 procent toe tot 15,5 miljard yuan (ongeveer 1,9 miljard euro). De eerste resultaten om in het buitenland flink uit te breiden, zijn inmiddels zichtbaar. Uit de verkoopcijfers van auto’s in Europa blijkt dat BYD in juli ruim 3 keer zoveel nieuwe exemplaren in onze regio heeft verkocht dan vorig jaar in dezelfde maand: afgerond 9.700 versus 3.100 exemplaren. Het marktaandeel van BYD groeide daardoor van 0,4 procent tot 1,1 procent.
In het tweede kwartaal bedroeg de omzetstijging 14 procent. In totaal ging het om 201 miljard yuan (ongeveer 25 miljard euro). Maar de nettowinst van BYD maakte in het tweede kwartaal een onverwachte duik. Met 6,4 miljard yuan (800 miljoen euro) bleef er bijna 30 procent minder aan de strijkstok hangen dan een jaar eerder. Het resultaat was ook ver onder de verwachtingen van analisten. Zelfs de omzet bleef achter bij hun prognoses. Over het hele eerste halfjaar was er weliswaar nog sprake van winstgroei, maar de brutomarge (de verdiensten per auto) kromp.
De onstuitbare groeimachine genaamd BYD hapert dus. Dat er minder winst werd geboekt, komt overigens ook doordat BYD door de Chinese toezichthouder is gedwongen om haar leverancier eerder te betalen. Facturen moeten voortaan binnen 60 dagen voldaan worden. Dit betekent dat geld voortaan minder lang op de eigen bankrekening kan worden geparkeerd. Er is dus minder saldo om rente mee te vangen.
De opmars van BYD is hierdoor overigens niet gestopt. Wel is er sprake van vertraging en de noodzaak om e.e.a. bij te sturen. BYD heeft nu haar lesje geleerd, namelijk dat omzetgroei ten koste van alles niet zaligmakend is. Wie wil overleven in autoland, dient zich te focussen op duurzame winstgevendheid. Om minder afhankelijk te worden voor de onstuimige thuismarkt, gaat BYD door met haar beleid om haar export op agressieve wijze op te voeren. In de eerste helft van het jaar werden al 20 procent van de verkopen in het buitenland gerealiseerd.