Hoewel de vernieuwde versie van de huidige Dacia Spring nog aardig wat kopers weet te trekken, bereidt het Roemeense merk een nieuwe generatie voor. Deze komt in 2027 op de markt en zal naar verwachting een nog robuustere look hebben dan de huidige editie. Autointernationaal.nl vertelt jou hier alles over de toekomstige Dacia Spring.
De Spring is een elektrische mini-stadsauto (met een offroad uiterlijk) die in 2021 op de markt verscheen. Deze kleine hatchback van Dacia is in feite de Europese versie van de in China verkochte Renault City K-ZE, die zelf “geëxtrapoleerd” is van de door een benzinemotor aangedreven Renault Kwid die voor India is ontworpen.
In Nederland verkoopt de Spring nog steeds redelijk, maar in Frankrijk (min of meer de tweede thuismarkt van Dacia) zijn de verkopen in 2024 ingestort. Dit komt doordat de Franse regering sinds vorig jaar geen aanschaf subsidie meer verleent op ‘niet meer van de milieu bonus, die nu is voorbehouden aan zero-emissie auto’s die niet op Europese bodem worden geproduceerd.
Het spreekt voor zich dat het einde van de overheidssteun voor de aankoop van een elektrische auto de kleine Dacia veel schade heeft toegebracht. Hoewel hij in 2023 nog op de 14e plaats stond qua verkoopcijfers met 29.761 verkochte exemplaren, zakte hij in 2024 terug naar de 86ste plaats (5.144 exemplaren). Hoewel de situatie sinds begin dit jaar is verbeterd (in de eerste 8 maanden van 2025 waren er in Frankrijk 5.018 registraties), zal de Spring niet hetzelfde verkoopniveau bereiken als in 2023 of 2022 (18.326 exemplaren), zijn eerste volledige jaar op de markt.
Om de publieke afkeer van de Spring te bestrijden, heeft de Roemeense fabrikant besloten om alles op alles te zetten en een nieuwe generatie te lanceren. Een versie die niet langer in China zal worden geproduceerd, maar waarschijnlijk vanaf 2027 in Novo Mesto, Slovenië. Doet Novo Mesto een belletje rinkelen? Daar staat de fabriek voor de toekomstige elektrische Twingo, die volgend jaar arriveert, en de nieuwe Dacia Spring zal zwaar op dit model leunen, vooral wat betreft de architectuur. Er zal ook een andere auto worden geproduceerd: de toekomstige Wave van Nissan, het Japanse merk dat samenwerkt met Renault in de categorie compacte elektrische auto’s. Om de Chinese Spring duidelijk te onderscheiden van de Europese versie, gaan er geruchten dat Dacia in de verleiding zou komen om de naam van dit nieuwe model te veranderen. Maar het is moeilijk voor te stellen dat het Roemeense merk niet zou profiteren van de huidige naam van het model, dat aan het begin van de marketingcampagne goed verkocht.
De nieuwe Twingo arriveert in 2026, een jaar vóór de tweede generatie Spring. Net als laatstgenoemde wordt hij geproduceerd in de fabriek in Novo Mesto en deelt hij zijn assemblagelijn ook met de toekomstige Nissan Wave, aangezien de Japanse fabrikant van plan is om samen met Renault te investeren in compacte elektrische auto’s. Net als de Renault Twingo E-Tech profiteert de nieuwe Dacia Spring van een korte ontwikkelingstijd omdat hij, net als de kleine Renault, in China wordt ontworpen in een zogeheten Advanced China Development Center (ACDC). Aldaar werken 150 mensen aan de ontwikkeling van het model, waarbij Renault verantwoordelijk is voor het design, terwijl talloze Chinese leveranciers in Europa (zoals CATL die accu’s in een Hongaarse fabriek gaat produceren) een deel van de componenten van het voertuig zullen vervaardigen.
De tweede generatie Spring zal gebruikmaken van hetzelfde, verkorte Ampr platform als de nieuwe Twingo. Deze technische basis wordt (met een grotere maatvoering) al gebruikt door de Renault modellen 5 E-Tech en 4 E-Tech. In tegenstelling tot de Twingo zal de Spring alleen als een eenvoudig basismodel worden vervaardigd om de kosten tot een minimum te beperken. Om dezelfde reden krijgt de nieuwe Spring 2 slechts een beperkt aantal rijhulpsystemen. Verder bezuinigd Dacia ook op praktische aspecten. Zo zal er in de nieuwe Spring waarschijnlijk geen verschuifbare bank zitten.
De overige besparingen komen voort uit de accu. Deze, geproduceerd door CATL, zal worden uitgerust met LFP-chemie (lithium-ijzer-fosfaat) en zou een lagere capaciteit moeten hebben dan de Twingo, zodat hij 200 km kan rijden zonder bij te laden op een gemengde route (voor de Twingo is dat 300 km). Een goede manier om op gelijke voet te concurreren met een Citroën Ë-C3, die nu al een van de belangrijkste concurrenten van de Spring is en met zijn instapversie eenzelfde actieradius biedt voor 20.990 euro. De motor zou gelijkwaardig moeten zijn aan die van de Twingo, hetgeen 82 pk betekent. De krachtbron is ontworpen door het Chinese bedrijf Shangai eDrive. Mogelijk gaat Dacia de nieuwe Spring ook leveren met de 65 pk sterke elektromotor die sinds 2023 in de Spring zit.
Waar de Roemeense fabrikant niet op wil bezuinigen, is de styling. We hebben de transformatie van de Spring al gezien tijdens de facelift van 2024, die de kleine elektrische auto een ware metamorfose gaf. Het lijkt erop dat we met de nieuwe generatie ook aanzienlijke veranderingen zullen ondergaan. Het ligt voor de hand dat Dacia voor haar milieuvriendelijke benjamin stijlinspiratie zal putten uit de nieuwste modellen van het merk, namelijk de Duster en de Bigster.
Bovendien gaf Denis Le Vot, tot voor kort de directeur van Dacia, in februari, toen de bedrijfsresultaten van het Roemeense merk werden gepubliceerd, een schets van hoe de toekomstige Spring eruit zal zien op zijn LinkedIn-account. Onlangs heeft Le Vot, die kandidaat was om Luca de Meo op te volgen, de Renault Groep verlaten, maar wat hij ons in februari liet zien, lijkt de bijna definitieve stijl van de toekomstige Spring te zijn; de kans is klein dat deze significant zal veranderen. Vooral omdat de opvolger van Le Vo, Katrin Adt, een Duitse die een groot deel van haar carrière bij de Daimler-groep doorbracht, waarschijnlijk niet veel invloed zal hebben op deze Dacia Spring, die naar verwachting in 2026 een preview krijgt en in 2027 in de verkoop gaat.
De schets van Le Vot laat duidelijk de stijl van de Duster en de Bigster zien, zozeer zelfs dat de toekomstige Spring op een mini Bigster zou kunnen lijken. We zien ook dat Dacia’s designteam, onder leiding van David Durand, de terreinwagen voor de kleine stad heeft omgetoverd tot een ‘ Urban SUV’, een snelgroeiende categorie. Alle carrosseriedelen zullen naar verwachting verschillen van die van de Twingo, maar verborgen onderdelen zoals de dwarsbalken en het schutbord (de voorste schutbord tussen de motor en het passagierscompartiment) zullen hetzelfde zijn als die van de Twingo. Dit alles is gedaan om de productiekosten zo laag mogelijk te houden. Ondanks een beperkte omvang van ongeveer 3,75 m zou de toekomstige Dacia Spring voldoende ruimte moeten bieden aan 4 personen dankzij een langere wielbasis. Daarnaast kunnen klanten rekenen op een grotere kofferbak (momenteel 288 liter met een kleine 35 liter voorin).
Voor het Roemeense merk Dacia wordt de nieuwe Spring 2 een belangrijk wapen in de concurrentiestrijd. Hij moet nieuwe klanten naar het merk lokken. Daarom zal hij in 2027 worden aangeboden voor een prijs die niet hoger zal zijn dan 19.000 euro. Dat maakt deze auto ook betaalbaarder dan de Renault Twingo E-Tech, die 20 mille als richtprijs heeft. Voor zowel Dacia als Renault is het belangrijk om een publiek binnen te halen dat geïnteresseerd is in elektrische voertuigen, maar er niet te veel geld aan wil uitgeven. Toekomstige kopers hebben daarom de keuze tussen een autonomere, meer hightech Renault Twingo E-Tech, een erfgenaam van een lange reeks, en een betaalbare Dacia Spring, minder hightech, maar nog steeds niet basic.
Overigens zal de Spring niet de enige volledig elektrische auto van Dacia zijn, want er wordt ook gewerkt aan een elektrische Sandero, die eveneens in 2027 zal verschijnen.
De auto zal in Europa worden geproduceerd en komt daardoor in aanmerking voor overheidssubsidies (indien die er nog zijn). Hij maakt gebruik van een modern platform, een verkorte versie van dat van de Renault 5 E-Tech, en om de ontwikkelingskosten te beperken, maakt hij gebruik van de expertise van het team dat de Twingo E-Tech heeft ontworpen. Zo hoopt Dacia zijn auto voor minder dan € 18.000 (exclusief bonussen) te verkopen en een nieuw publiek te bereiken. Tot slot, voor de Renault-groep, na de mislukte onderhandelingen met Volkswagen over de ontwikkeling van elektrische mini-stadsauto’s, zorgt het feit dat er drie mini-stadsauto’s worden geproduceerd (Renault Twingo 4, Dacia Spring 2, meer mini-SUV dan terreinwagen, maar ook Nissan “Twingo”) met een groot aantal gemeenschappelijke onderdelen (platforms, motoren, accu’s, enz.), voor een snelle terugverdientijd