Nissan moet de productie van auto’s op een lager pitje zetten vanwege een tekort aan Nexperia chips. Autofabrikanten wereldwijd kampen met problemen door de tekorten.
De Japanse autofabrikant snijdt in de productie van zijn in Noord Amerika populaire Rogue; een SUV model dat bij ons verkocht wordt als X-Trail. Vanaf volgende week rollen er minder exemplaren van de Roque van de band.
Nissan kampt met tekorten aan chips voor de auto’s. Die werden geleverd door het in Nijmegen gevestigde bedrijf Nexperia, maar de aanvoer is door China geblokkeerd nadat de Nederlandse overheid het bedrijf, met een belangrijke tak in China, onder curatele stelde en er een ruzie ontstond tussen Nederland en China.
De Japanse autofabrikant noemt de situatie “onvoorspelbaar” en zegt de productie pas te kunnen herstellen als de aanvoer van chips zich stabiliseert. De problemen in de toeleveringsketen, veroorzaakt door Nexperia, drukken de financiële resultaten van het bedrijf.
Nissan is niet de enige autofabrikant die last heeft van de chipruzie rond Nexperia. Honda schroefde de productie in de Verenigde Staten al terug en dinsdag liet Bosch, een grote toeleverancier van de auto-industrie, weten tijdelijke arbeidstijdverkorting door te voeren in 2 van zijn fabrieken in Duitsland vanwege de tekorten. Bij Volkswagen dreigde een productiestop. Het bedrijf waarschuwde dat het chiptekort gevolgen kan hebben voor de financiële doelen van dit jaar. BMW is zelf geen klant bij Nexperia maar roept de politiek op om tot een oplossing te komen. “Ik denk dat het heel belangrijk is dat alle belanghebbenden zich ervan bewust zijn dat dit wereldwijde toeleveringsketens zijn, en dat ze dat ook zullen blijven”, aldus een BMW woordvoerder. “Zelfs al neem je maatregelen om minder afhankelijk te zijn van elkaar”.
Sommige autofabrikanten hebben nog maar voor een aantal dagen chips, zegt Sigrid de Vries van ACEA, de Europese vereniging van autobedrijven. Nexperia-chips zijn eenvoudig, maar heel belangrijk voor de auto-industrie. “Het zijn chips die in heel veel verschillende onderdelen zitten”, zegt De Vries. “Daardoor kan een tekort voor één onderdeel of bij één leverancier al grote gevolgen hebben”.
Kunnen de autofabrikanten dit soort chips niet gewoon ergens anders halen? “Dat zou kunnen”, zegt De Vries. Maar omdat enorm veel chips van Nexperia komen, is dat volgens haar makkelijker gezegd dan gedaan. “Zelfs als je een andere leverancier vindt, is het de vraag of die dezelfde grote hoeveelheden kan leveren. Dat heb je niet in een paar weken of maanden geregeld”. “Autofabrikanten proberen van alles”, zegt De Vries. Zij hoort nu van automakers dat er gekeken wordt of zij producten kunnen aanpassen of andere chips kunnen gebruiken. “Maar dat zijn enorme investeringen”.
Om de acute problemen op te lossen, is er voor de auto-industrie eigenlijk maar één snelle oplossing: weer Nexperia-chips krijgen.
De Europese autovereniging noemt een bericht van het Chinese ministerie van Handel van afgelopen weekend hoopvol. Daarin kondigde het ministerie aan dat bedrijven die in de problemen zitten, zich kunnen melden, zodat China mogelijk een uitzondering kan maken op het exportverbod. “Maar er is nog veel onduidelijk”, zegt De Vries. “Aan welke voorwaarden moeten de bedrijven bijvoorbeeld voldoen? Ook het papierwerk kan weken duren. De onzekerheid is nog absoluut niet weg”.
Als de chips niet deze week komen, zullen sommige autofabrikanten de productie alsnog moeten verlagen of stilleggen, zegt De Vries. “We hebben de Nexperia chips niet nu nodig, maar gisteren”.