Na de Clio VI is hier de Twingo IV. Hij zit boordevol verwijzingen naar de eerste generatie en blijft zeer trouw aan de conceptversie die 2 jaar geleden werd gepresenteerd. De belofte om de productieversie voor minder dan 20.000 euro te lanceren, is nagekomen. Autointernationaal.nl geeft jou een gedetailleerde blik op de nu al iconische nieuwe Twingo, die net als de 5 E-Tech waarschijnlijk een enorme hit zal worden.
Het is een behoorlijk understatement om te zeggen dat Renault’s kalender met nieuwe modellen sinds vorig jaar vol zit. 2024 was inderdaad het jaar van de Rafale, de Symbioz, maar vooral van de R5 E-Tech, die sindsdien een enorm succes is op de Europese markt voor elektrische voertuigen. En in 2025 verscheen de R4 E-Tech, evenals een nieuwe editie van de Clio.
En het feest is nog niet voorbij, want het merk met het wybertjeslogo lanceert vandaag de nieuwe Twingo, de vierde generatie. Vrijwel identiek aan de conceptversie die bijna precies 2 jaar geleden tijdens de Capital Market Day werd gepresenteerd, is hij ondubbelzinnig gebaseerd op de eerste generatie die in 1992 werd gelanceerd. Daarmee sluit de nieuwe Twingo zich aan bij de ‘neo-retro’ modellen van het merk. Dat zijn, naast de 5 E-Tech en de 4 E-Tech verder ook de binnenkort te presenteren nieuwe Estafette.
Maar is er geen sprake van een overkill aan ‘neo-retro’ modellen? Dat is verre van zeker. En wat wel zeker is, is dat deze nieuwste Twingo de harten zal veroveren van degenen die met de eerste generatie zijn opgegroeid. Eén groot verschil onderscheidt beide auto’s echter: de nieuwste generatie is elektrisch aangedreven! Renault is inderdaad overtuigd van het potentieel van een kleine, betaalbare elektrische auto in het A-segment, de klasse van de stadsauto’s. Het A-segment is door bijna alle andere fabrikanten verlaten vanwege te hoge kosten die gemaakt moeten worden om te voldoen aan de gestaag strenger wordende emissienormen. Maar daar heeft de elektrische Twingo geen last van! Daardoor is Renault er van overtuigd dat zij het model voor de beloofde 20.000 euro kan aanbieden zonder zelf failliet te gaan.
De nieuwe Twingo is eigenlijk helemaal niet zo klein. Hoewel hij net als zijn voorgangers perfect in het A-segment oftewel in de categorie stadsauto’s past, is hij aanzienlijk gegroeid. Met een lengte van 3,79 meter is de nieuwe Twingo 36 cm langer dan de eerste generatie (3,43 meter) en 17 cm groter dan de Twingo III (3,62 meter).
Deze extra lengte komt eerder ten goede aan de kreukelzones dan aan de binnenruimte, zoals we later zullen zien. Om de afmetingen van dit schattige autootje compleet te maken: hij is 1,72 meter breed en 1,49 meter hoog. Hij blijft een flinke afstand houden tot de Clio, die in zijn nieuwste vorm 4,12 meter lang is, maar zal iets lastiger te parkeren zijn dan de Kia Picanto (3,61 meter), de Dacia Spring (3,70 meter) of de Fiat 500e (3,63 meter); de laatste 2 auto’s zijn directe concurrenten.
De nieuwe Twingo gaat geleverd worden in een aantal kleuren die een duidelijke link hebben met de eerste generatie. Het gaat onder andere om ‘Yellow Mango Solid’. In 1992 heette die kleur bij Renault ‘Indian Yellow’.
De vierde generatie Twingo is onmiskenbaar schattig; niemand was het daar bij de onthulling mee oneens. Het is al in één oogopslag duidelijk: de stylingovereenkomsten met de originele Twingo zijn talrijk.
De voorkant is er een van vele. Allereerst zijn er de koplampen, of beter gezegd, de lichtsignatuur. Hij neemt de karakteristieke boogvorm van de koplampen van zijn voorganger uit 1992 over, en het onderste deel dient als richtingaanwijzer. Eigenaren van de originele Twingo 1 zullen deze knipoog waarderen. Maar hij imiteert ook de oude luchtinlaat met een kunststof onderdeel waarop nu zijn naam staat, en neemt ook de vorm over van de 3 kleine luchtroosters aan de rechterkant van de motorkap. De lucht stroomt er niet langer doorheen, maar het middelste rooster geeft via een bijgeleverd klein gereedschap setje toegang tot het reservoir voor de ruitensproeiervloeistof.
De koplampen van de nieuwste Twingo doen niet denken aan die van de eerste generatie. Maar dan gemoderniseerd en met led elementen.
De motorkap zit overigens vast en kan alleen bij een dealer worden geopend. Er zijn 2 ruitenwissers, terwijl de originele Twingo er maar één had. Een aangename verrassing is dat de bumper aan beide zijden kunststof beschermers heeft die niet in de carrosseriekleur zijn gespoten en daardoor enige bescherming bieden tegen parkeerkrassen.
Het profiel toont hetzelfde MPV silhouet als de originele Twingo. Wat destijds revolutionair was, is dat nu niet meer, maar het is een terugkeer naar de roots die een vertrouwde en herkenbare vorm oproept, terwijl de aerodynamica ook wordt verbeterd. Hoewel de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) niet beschikbaar was, bedraagt de CdA 0,65, wat veel beter is dan die van de Renault 5 E-Tech (0,737).
De standaardvelgen zijn 16 inch groot, gemaakt van staal en voorzien van wieldoppen. Als optie zijn 18 inch lichtmetalen exemplaren verkrijgbaar. Ja, 18 inch velgen onder een Twingo. Een goede toevoeging om er sexy uit te zien, maar waarschijnlijk niet goed voor de actieradius …
De achterkant lijkt de voorkant te weerspiegelen. Hij heeft boogvormige achterlichten met dezelfde lichtsignatuur als de voorkant (behalve de kleur natuurlijk). Ze zijn bekroond met een kleine vin-spoiler, die naast een esthetische functie ook de aerodynamica verbetert. Dit geldt ook voor het grote kunststof element rond de achterruit, dat vrijwel identiek is overgenomen van de conceptauto.
En op de achterklep vinden we de naam van de auto, geschreven in een nieuw alfabet, of liever gezegd, een nieuw lettertype, exclusief voor de Twingo.
Op de bumper bevinden zich wederom capsule-vormige beschermers van ruwe kunststof, die de bumper beschermen tegen mogelijke stoten tijdens het parkeren. Maar net als aan de voorkant bedekken ze alleen de hoeken en niet de hele bumper.
Vrolijk van buiten, is de nieuwe Twingo net zo vrolijk vanbinnen. Het dashboard is overzichtelijk en kleurrijk. Het heeft een strook voor de passagier die past bij de carrosseriekleur van de Techno topuitvoering en een neutraler wit in de Evolution instapvariant. De deurpanelen zijn voorzien van een inzetstuk in carrosseriekleur. Dit betekent dat in de Techno uitvoering het dashboard en de deurpanelen altijd bij elkaar passen, maar niet in de Evolution variant. Jammer.
Het dashboard beschikt over dezelfde horizontale lijnen als de eerste generatie Twingo … en ook over dezelfde harde kunststoffen. Dit is typisch voor dit segment. Maar de moderniteit doet zijn intrede met een volledig digitaal instrumentenpaneel en, in de Techno-uitvoering, een op Google gebaseerd multimediasysteem met bijbehorende diensten. De unieke graphics van de Twingo zijn zeer vrolijk en jeugdig.
De ventilatieroosters zijn ook voorzien van een vleugje wit en er zijn optionele groene, witte, gele of rode accessoires beschikbaar om de middenconsole te personaliseren (opbergvak, afdekking voor het opbergvak, enz.).
Onder het 10 inch multimediascherm, standaard op beide uitvoeringen, bevindt zich een smartphonehouder, maar geen draadloos opladen. Het dashboardkastje is van een behoorlijk formaat en heeft een open opbergvak erboven, net als in de eerste generatie.
Het instrumentenpaneel voor de bestuurder is eveneens digitaal, met een 7-inch scherm met jeugdige en speelse graphics, wat een terugkerend thema is in de hele auto.
De beenruimte achterin is ruim voldoende en de achterbank kan 17 cm naar voren of naar achteren worden geschoven. Er is echter slechts plaats voor 2 personen, met als gevolg dat de Twingo officieel is geregistreerd als 4-zitter.
De capaciteit van de bagageruimte varieert van 250 tot 360 liter (195 tot 305 liter VDA), wat een goed cijfer is voor zijn klasse. Er is opbergruimte onder de vloer.
Achterin behoudt de nieuwste Renault Twingo de slimme snufjes en praktische aspecten van de eerste en tweede generatie, die door de derde generatie werden verlaten vanwege de compleet andere architectuur (motor achterin, achterwielaandrijving).
U zit comfortabel op een tweezitsbank met onafhankelijke zitkussens en 17 cm verschuifbare rugleuningen. Dit systeem, dat ook in de Twingo 2 te vinden is, is nog praktischer dan dat van de Twingo 1, waar de gehele bank in één geheel naar voren kan worden geschoven. De beenruimte is ruim voldoende wanneer de bank naar achteren is geschoven, maar zeer beperkt wanneer deze zo ver mogelijk naar voren is geschoven. In deze configuratie neemt de bagageruimte echter toe tot 360 liter! Toegegeven, dit is niet gebaseerd op de minder royale VDA-norm (305 liter), maar het is nog steeds aanzienlijk meer dan de concurrentie (Fiat 500e: 185 liter, Kia Picanto: 255 liter, Dacia Spring: 290 liter). Met de achterbank naar achteren geschoven, daalt dit naar 250 liter (195 liter VDA).
De achterbank kan in twee delen worden neergeklapt en de passagiersstoel kan ook worden neergeklapt, waardoor er bagage tot 2 meter lang kan worden geladen.
Qua praktische aspecten zijn er naast de verschuifbare achterbank (met riempjes om ze ook vanuit de kofferbak te kunnen verschuiven) en neerklapbare rugleuningen (waardoor het volume toeneemt tot meer dan 1.000 liter) en een passagiersstoel voorin waarvan, in de topuitvoering Techno, de leuning plat kan worden geklapt, waardoor lange voorwerpen (2 meter) kunnen worden geladen. De nieuwe Twingo is net als zijn voorganger een waar Zwitsers zakmes. Helaas is men niet zo ver gegaan om de stoelen om te bouwen tot een bed, een functie die zijn voorganger wel kon bieden. Maar laten we niet te veeleisend zijn; de praktische aspecten zijn al behoorlijk indrukwekkend.
Renault gaat de nieuwe Twingo leveren in 2 versies en streeft ernaar om ondanks zijn betaalbare prijs alle noodzakelijke uitrusting te bieden. De instapuitvoering Evolution beschikt, naast rijassistentiesystemen en de verplichte veiligheidsvoorzieningen, al over 2 digitale schermen: een 7 inch instrumentenpaneel en een 10-inch multimediascherm met draadloos Android Auto en Apple CarPlay, individueel verschuifbare en neerklapbare achterbank, handmatige airconditioning, parkeersensoren achter en een Mode 3-oplaadkabel.
De topuitvoering Techno beschikt over een multimediasysteem van Google, met spraak assistent, Google Maps, de Play Store en de bijbehorende apps. Een upgrade naar dit uitrustingsniveau voegt tevens het OpenR Link-multimediasysteem met Google-services, adaptieve cruise control, automatische klimaatregeling, One Pedal driving, keyless entry, een achteruit rij camera, automatische groot licht assistent en een neerklapbare passagiersstoel voorin toe. De meerprijs is echter nog onbekend.
Er zullen ook optionele extra’s beschikbaar zijn, zoals 18 inch velgen en de mogelijkheid om de Twingo snel op te laden, evenals accessoires zoals de Youclips (al gezien op Dacia-modellen) om tassen op te hangen of de kofferbak te verlichten, of kleurrijke 3D-geprinte interieurbekleding. De prijzen van deze opties zullen naar verwachting in lijn zijn met de algemene filosofie achter de Twingo, wat betekent dat de accessoires betaalbaar zullen zijn.
Technisch gezien staat eenvoud bij de Twingo voorop. Een enkele accu met een netto capaciteit van 27,5 kWh, goed voor een gecombineerde actieradius van 263 km, en een enkele motor van 82 pk met 175 Nm koppel, beperken de topsnelheid tot 130 km/u en de sprint van 0 naar 100 km/u tot 12,1 seconden. De prestaties zijn bescheiden, maar de Twingo overtreft de Fiat 500e, die 8.000 euro meer kost! De Dacia Spring is qua afwerking en uitrusting niet echt vergelijkbaar.
Het standaard laadvermogen is zeer laag, namelijk slechts 6,6 kW, waardoor een volledige lading van 10 naar 100 procent 4 uur en 15 minuten in beslag neemt. Optioneel is er het Advanced Charge-pakket waarmee men kan laden met 11 kW AC, wat neerkomt op 2 uur en 35 minuten voor dezelfde handeling, en snel laden met 50 kW, wat betekent dat er 30 minuten nodig zijn om van 10 naar 80 procent te gaan.
Het platform is hetzelfde als dat van de 5 E-Tech, de AmpeR Small, met uitzondering van het feit dat de multilink achterwielophanging is vervangen door een torsieas van de Captur, om de productiekosten laag te houden.
Laten we eindigen met de prijs. 2 jaar geleden wordt de elektrische Twingo IV nu inderdaad gelanceerd voor “minder dan 20.000 euro”. Het definitieve bedrag zal zelfs aanzienlijk minder zijn, aldus het PR-team van het merk. Deze prijs heeft uiteraard geen betrekking op de topuitvoering Techno, maar met een paar extra opties erbij blijft er sprake van een aangename verrassing.
Want een auto die aantrekkelijk oogt, die elektrisch is, die een behoorlijke actieradius heeft en die goed is uitgerust, voor een basisprijs van minder dan 20.000 euro: dat is een indrukwekkende prestatie!