In oktober zijn er in Nederland 34.724 nieuwe personenwagens op kenteken gezet, zo blijkt uit de meest recente cijfers van de Rai Vereniging, de Bovag en het RDC. Dat betekent een stijging van 8,3 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar, toen er 32.074 nieuwe auto’s werden geregistreerd.
In totaal zijn er dit jaar tot nu toe 304.674 nieuwe auto’s geregistreerd. Dit saldo is 1,8 procent minder dan in 2024, toen de teller na 10 maanden op 310.228 inschrijvingen stond. Oktober is de tweede maand op rij dat het aantal registraties van nieuwe personenwagens groeit ten opzichte van 2024. Autointernationaal.nl verwacht dat er ook in november en december relatief veel nieuwe auto’s op kenteken gezet zullen worden. Met name in het zakelijke segment om zo de verhoogde bijtelling in 2026 te kunnen ontlopen. Dit betekent dat de verkopen dit jaar op de valreep toch boven het niveau van 2024 uit kunnen komen. Reken op een saldo van 315.000 exemplaren.
Verkopen per aandrijfvorm
Het verkoopaandeel van auto’s in het hybride segment steeg in oktober naar 46,6 procent, hetgeen 1,9 procentpunt hoger was dan in dezelfde maand vorig jaar. Er gingen in totaal 16.198 exemplaren over de toonbank. Het verkoopaandeel van volledig elektrische auto’s steeg naar 40,2 procent. In totaal werden 13.968 exemplaren op kenteken gezet. Dat waren er 27,4 procent meer dan in oktober 2024. Het marktaandeel van benzineauto’s was in oktober 12,1 procent. De kruimels waren voor dieselmodellen (0,5 procent marktaandeel)
en LPG modellen (eveneens 0,5 procent marktaandeel).
Kijkend naar de laatste 2 percentages dient de vraag zich aan waarom Dacia nog de moeite neemt om LPG modellen in haar gamma op te nemen? En waarom met name BMW en Land Rover nog diesels leveren? Het antwoord op beide vragen is: omdat die merken de niche vrijwel voor zichzelf hebben. Voor Dacia leveren de LPG modellen een leuke omzetbijdrage. En dieselauto’s zijn voor BMW en Land Rover dankzij het gebrek aan (prijs)concurrentie erg lucratief.
Verkopen per merk
Het merk dat in oktober de meeste nieuwe auto’s wist te registreren was Volkswagen met 3.608 inschrijvingen. Dit aantal was goed voor 10,4 procent marktaandeel. De andere 2 podiumplaatsen waren in oktober voor Skoda (3.384 registraties en 9,7 procent marktaandeel) en Kia (3.048 registraties en 8,8 procent marktaandeel). De top-5 bestond in oktober voor de rest uit Toyota (2.289 registraties en 6,6 procent marktaandeel) en Renault (1.886 registraties en 5,4 procent marktaandeel).
Merken die in oktober hun afzet minimaal wisten te verdubbelen, zijn in alfabetische volgorde Abarth (van 1 naar 12 registraties), Alfa Romeo (van 31 naar 111; dit succes is geheel te danken aan de Junior), Alpine (van 2 naar 21; bij dit merk zorgt de A290 voor het verschil), Bentley (van 5 naar 10), Citroën (van 340 naar 682; niet alleen dankzij de C3 en C3 Aircross; ook de vernieuwde C4 liftte in hun slipstream mee), Cupra (van 260 naar 563; alle modellen deden het in oktober goed), Dongfeng (van 5 naar 62), Ferrari (van 4 naar 10), Jaecoo (maakt een vliegende start met 81 registraties), Lamborghini (van 2 naar 15), Leapmotor (van 4 naar 160; vooral de T03 was in trek), Lynk & Co (van 26 naar 246; alle modellen deden het goed) en Omoda (nieuw met 15 registraties).
Zware verliezen (dat wil zeggen: meer dan een derde minder inschrijvingen in vergelijking met oktober 2024) werden er geleden door DS (van 57 naar 39; van de Numéro 8 werd geen enkel exemplaar op kenteken gezet), Jeep (van 253 naar 165 omdat de Avenger niet langer kraakvers is en de nieuwe Compass nog niet leverbaar is), Mitsubishi (van 368 naar 190; Autointernationaal.nl schreef het al eerder: de Renault modellen met eigen logo zijn geen succes), Nissan (van 442 naar 235; vooral de Juke verloor sterk aan populariteit), Porsche (van 329 naar 193; de nieuwe Macan weet veel minder te verleiden dan zijn voorganger), Smart (van 142 naar 73; de nieuwe 5 kan het verlies bij de 1 en de 3 niet compenseren), Suzuki (708 naar 499; dealers rouwen om het saneren van de Ignis) en Tesla (van 1.236 naar 645; er meerde in oktober blijkbaar geen boot met in China vervaardigde exemplaren van de Model 3 aan).
Verkopen per Chinees merk
Uit de vorige paragraaf is al min of meer duidelijk geworden dat de meeste Chinese automerken in oktober prima zaken hebben kunnen doen op de Nederlandse automarkt. Al zijn er ook uitzonderingen: het avontuur van Aiways is over zodra de voorraad onverkochte auto’s op is want nieuwe exemplaren worden al ruim een jaar niet mee gebouwd. Hongqi heeft dit jaar zijn assortiment uitgebreid met de EHS7 maar ook dat model is te excentriek om in Nederland veel vrienden te kunnen maken. Voyah wist aanvankelijk (met de Dream en de Free) de gevoelige snaar in Nederland ook niet te raken, maar wie weet heeft de Courage meer potentieel.
BYD is met 3.204 kentekenregistraties met afstand marktleider onder de Chinese automerken. De Seal U neemt daarbij bijna 60 procent van de bestellingen voor zijn rekening. Gemiddeld zat BYD in oktober op 40 registraties per model. Ter vergelijking: voor Dongfeng is dat 62, voor Jaecoo 81, voor Leapmotor 53, voor Lyk & Co 82, voor Xpeng 59 en voor Zeekr 54. Kortom, BYD heeft nogal wat dor hout in zijn gamma weg te snoeien. Alleen MG, Nio (en Aiways plus Hongqi) scoren wat dit betreft nog slechter. Debutant Omoda moeten we nog maar even het voordeel van de twijfel geven.
Verkopen per premium merk
Vanuit het premium segment valt er ook belangrijk verkoopnieuws te melden: Audi is aldaar de nieuwe marktleider. Zowel BMW als Volvo hebben het nakijken. Het modellenoffensief van Audi (dat nog lang niet is afgelopen) werpt dus vruchten af. Tegelijkertijd staat BMW er relatief zwak voor. Voor de facelift van de 1-serie geldt: als je qua kwaliteiten als dubbeltje bent geboren, dan kan je verkoop technisch nooit een kwartje worden. De 3-serie begint nu oud te worden. De vraag is of de nieuwe sedan uit het Neue Klasse gamma voor compensatie kan zorgen. Het wordt namelijk een vrij dure auto. Duurder dan de Mercedes CLA. Wat BMW nodig heeft, is een allround elektrische cross-over voor 45 mille. Maar die komt niet op korte termijn op de markt: pas in 2028 of 2029 kunnen wij een nieuwe iX1 verwachten en het is dan nog maar de vraag of die minder dan 50.000 euro gaat kosten.
Over de CLA gesproken: de verkoop van dit model moet nog goed opgang komen. In oktober werden 278 exemplaren op kenteken gezet. Dat kunnen er, als ook de Shooting Brake leverbaar wordt, makkelijk 500 worden. Omdat Mercedes nog veel meer ijzers in het vuur heeft, is het denkbaar dat zij BMW in weet te halen in de verkoop statistieken.
Verkopen per model
De 5 meest geregistreerde modellen waren in oktober achtereenvolgens de Skoda Elroq (1.772 registraties en 5,1 procent marktaandeel), de Kia Picanto (849 procent en 2,4 procent marktaandeel), de Kia EV3 (708 en 2,0 procent marktaandeel), de Volkswagen Tiguan (652 en 1,9 procent marktaandeel) en de Tesla Model Y (617 en 1,8 procent marktaandeel).
De Elroq, de EV3 en de Model Y waren in oktober dus ook de populairste elektrische auto’s. De rest van de top-5 bestond vorige maand uit de Volkswagen ID.3 (509 registraties en 3.6 procent marktaandeel) en de Volkswagen ID.4 (503 en 3,6 procent).
Modellen die in oktober minimaal 347 keer (1 procent van de totale autoverkopen afgelopen maand) op kenteken werden gezet, waren in alfabetische volgorde de Audi Q4 e-Tron (459), de Citroën C3 (352), de Ford Explorer (406), de Ford Kuga (355), de Ford Puma (357), de Hyundai i10 (366), de Hyundai Kona (579), de Kia EV3 (708), de Kia Niro (512), de Kia Picanto (849), de Peugeot 208 (405), de Renault 5 (354), de Renault Clio (433), de Skoda Elroq (1.772), de Skoda Enyaq (417), de Skoda Kodiaq (468), de Tesla Model Y (617), de Toyota Aygo X (507), de Toyota Yaris (423), de Toyota Yaris Cross (582), de Volkswagen Golf (427), de Volkswagen ID.3 (509), de Volkswagen ID.4 (503), de Volkswagen ID.7 (402), de Volkswagen Tiguan (652), de Volvo EX30 (464) en de Volvo EX40 (401).