Autorijders moeten steeds vaker functies in hun voertuig bedienen via het touchscreen. De ADAC , de Duitse zusterorganisatie van de ANWB, is daar niet bij mee en spreekt van “een slechtere gebruiksvriendelijkheid”.
Volgens de ADAC is de toenemende verschuiving van voertuigfuncties naar touchscreenmenu’s nadelig voor de gebruiksvriendelijkheid van moderne auto’s. De club verwijst naar een analyse van haar autotests van de afgelopen 7 jaar als bewijs van deze negatieve trend.
De analyse laat een continue daling zien in de beoordelingen in de categorie gebruiksvriendelijkheid. Waar het gemiddelde cijfer in 2019 nog een rapportcijfer 7,2 was, was dit in 2025 gedaald naar een 6,6. Sommige modellen hebben zelfs een “onvoldoende” als beoordeling gekregen.
De ADAC interpreteert deze ontwikkeling als een duidelijk signaal aan fabrikanten om hun software gestuurde bedieningsconcepten kritisch te bekijken. Volgens de bevindingen van de Duitse automobilistenclub verhogen touchscreens de bedieningstijd en zorgen zodoende voor meer afleiding van de bestuurder. Dat kan mogelijk de verkeersveiligheid beïnvloeden. Bovendien blijkt uit feedback dat veel autorijders klassieke knoppen en schakelaars nog steeds intuïtiever en veiliger vinden.
Ook op Europees niveau zijn er reacties. Volgens de ADAC zijn de beoordelingscriteria van Euro NCAP aangescherpt. In de toekomst krijgen alleen voertuigen waarin veiligheidsrelevante functies zoals richtingaanwijzers, alarmlichten, claxon, ruitenwissers en eCall kunnen worden geactiveerd via direct toegankelijke bedieningselementen met haptische feedback, de maximale score in de tests. Andere functies mogen nog wel digitaal worden aangestuurd, maar moeten toegankelijk zijn met maximaal 2 stappen. De nieuwe Euro NCAP-eisen moeten daarom niet worden geïnterpreteerd als een afwijzing van touchscreens. Ze definiëren eerder minimumnormen voor de ergonomische implementatie van veiligheidsrelevante functies.