Wereldwijd leverde Porsche vorig jaar 279.449 voertuigen af. Dit aantal is 10 procent minder dan in 2024, toen de verkoop uitkwam op 310.718 auto’s.
“Deze ontwikkeling is in lijn met onze verwachtingen”, aldus verkoopdirecteur Matthias Becker in een verklaring. De fabrikant heeft te lijden onder hevige concurrentie in China, regelgeving in de Europese Unie (op het gebied van cyberveiligheid) en in het verleden gemaakte strategische fouten.
Met de verkoopdaling sluit Porsche zich aan bij Duitse branchegenoten Audi en Mercedes, die eveneens flink zwakkere cijfers rapporteerden. BMW wist de dans enigszins te ontspringen.
Terwijl de groei op de Noord-Amerikaanse markt stabiel bleef, daalde de verkoop van Porsche in Duitsland, China en de rest van Europa respectievelijk met 16 procent, 26 procent en 13 procent, aldus het bedrijf.
De daling in Europa werd veroorzaakt door cyberveiligheidsregels vanuit ‘Brussel’, terwijl Porsche in China te maken kreeg met uitdagende marktomstandigheden in het premium segment en met felle concurrentie voor haar volledig elektrische modellen, zo laat de fabrikant in een verklaring weten.
Porsche meldde dat vorig jaar 22,2 procent van de wereldwijde leveringen volledig elektrische modellen betrof, terwijl 12,1 procent plug-in hybride auto’s waren. “Hiermee bevindt het wereldwijde aandeel volledig elektrische voertuigen zich aan de bovenkant van de gestelde doelstelling van 20 à 22 procent voor 2025”, aldus het bedrijf.
Voor wat betreft de gemaakte strategische fouten: dat betreft vooral de tweede generatie Macan. Porsche betreurt het zeer voor dit model alleen een volledig elektrische variant te hebben ontwikkeld. Er blijkt namelijk nog steeds veel vraag te zijn SUVs met een benzinemotor.
Modellen
Ondanks dat bij de tweede generatie Macan op de verkeerde aandrijflijn is gegokt, was dit model wereldwijd in 2025 toch de populairste Porsche. Dat komt omdat buiten de Europese Unie het oude model (mét benzine motor) nog steeds te koop is. Van alle 84.328 exemplaren van de Macan die Porsche wereldwijd verkocht, was bijna 54 procent een elektrische versie (45.367 stuks).
De Cayenne was goed voor 80.886 verkochte exemplaren. Als je de elektrische Macan als een apart model beschouwt, wat het feitelijk is, dan was de Cayenne in 2025 de populairste Porsche. De nieuwe, volledig elektrische Cayenne is nog niet aan klanten geleverd.
De 911 was goed voor 51.583 registraties terwijl er van de 718 (Boxster en Cayman) 18.612 stuks werden geregistreerd. Van het laatste type sportwagen verliet aanzienlijk minder vaak (-21 procent) de showroom doordat de huidige generatie op zijn laatste benen loopt en in de Europese Unie het gamma flink is verkleind.
De elektrische Taycan heeft bovengenoemd excuus voor zijn dalende verkopen niet. Van dit model Porsche zijn in 2025 slechts 16.339 exemplaren afgeleverd. Dat waren er 22 procent minder dan in het jaar daarvoor. Porsche noemt als reden voor de verkoopdaling: “vertraging van de adoptie van elektromobiliteit”. Met andere woorden: er zou weinig vraag naar zijn. Maar is dat de echte reden? Of dient de verkoopdaling te worden verklaard doordat klanten van het eerste uur sterk ontevreden zijn over de actieradius in de praktijk, met als gevolg dat zij niet overgaan tot een vervolgaankoop? Of speelt de komst in China van de Xiaomi SU7 een rol die minimaal hetzelfde type auto biedt voor veel minder geld?
Nederland
In 2025 zijn er in Nederland 132 exemplaren van de Taycan verkocht. Dat waren er 47 procent minder dan in 2024 (247 stuks). De Panamera deed met met 209 registraties duidelijk beter. De elektrische Macan was bij ons met 984 geregistreerde exemplaren overigens de verkooptopper, gevolgd door de Cayenne die 758 keer op kenteken werd gezet. De 911 staat op plek drie met 347 registraties.
De Taycan is doordat klanten van het eerste uur hem relatief snel inruilden en zijn slechte reputatie op het gebied van ‘actieradius in de praktijk’ niet bepaald de meest waardevaste Porsche gebleken. De restwaarde daalt relatief rap, en dat is goed nieuws voor wie een tweedehands Taycan zoekt.