De auto-industrie werd in 2025 gekenmerkt door een groot aantal terugroepacties, sommige belangrijker dan andere, al dan niet gerelateerd aan het schijnbaar eindeloze Takata-airbagschandaal. Maar welke fabrikanten organiseerden de meeste terugroepacties?
Om deze vraag te beantwoorden, is een analyse gemaakt van de officiële website van de Europese Unie, Rapex, waarna een ranglijst werd opgesteld. De resultaten zijn soms verrassend, hoewel ze met een korreltje zout moeten worden genomen, aangezien veel merken er de voorkeur aan geven om ‘onder de radar’ reparaties uit te voeren om ze zo buiten het zicht van het publiek te houden.
Op de officiële website van de Europese Unie, Rapex, telden we maar liefst 317 terugroepacties in 2025, bijna één per dag. Dat zijn er 17 meer dan in 2024. Maar niet alle fabrikanten zitten in hetzelfde schuitje.
Sommige fabrikanten hebben vorig jaar geen enkele officiële terugroepactie georganiseerd. Het gaat hierbij onder andere om Abarth, Cupra en MG. Dit weerhield hen er echter niet van om af en toe oplossingen aan te bieden voor sommige van hun modellen, zoals Renault bijvoorbeeld deed voor een versnellingsbakprobleem dat meer dan 150.000 hybride auto’s trof. Het automerk met het ruitvormige logo vermeed simpelweg om een melding te maken bij de autoriteiten, aangezien het bedrijf hiertoe alleen verplicht is wanneer de veiligheid of het milieu duidelijk in gevaar is. Voor de versnellingsbakproblemen in de hybride auto’s voerde Renault naar eigen zeggen daarom geen terugroepactie uit, maar een “speciale technische ingreep”. Ja, dat klinkt net zo verbloemend als de speciale militaire operatie van Rusland in Oekraïne …
Veel merken zijn dol op dit soort min of meer geheime acties, die goedkoper zijn dan een terugroepactie. Het vermijdt ook media-aandacht, die ze vaak schadelijk achten voor hun imago.
Andere fabrikanten hebben daarentegen de afgelopen 12 maanden talrijke ’traditionele’ terugroepacties uitgevoerd. Dit geldt met name voor Mercedes, dat met een aantal van 26 stuks op de eerste plaats staat. Het Duitse premiummerk behoorde in 2024 ook al tot de merken met de meeste terugroepacties, samen met concurrent BMW, dat afgelopen jaar veel minder getroffen werd. Vlak daarachter vinden we Peugeot met 25 terugroepacties, gevolgd door Kia, dat 24 keer voertuigen terug naar de garage haalde. 2 andere merken van de Stellantis-groep, Opel en Citroën, staan ook in de top 5, hoewel Citroën haar positie deelt met Volkswagen. Overigens kan het feit dat Mercedes in 2025 de fabrikant was met de meeste terugroepacties niet los gezien worden van het feit dat dit merk een zeer uitgebreid modellenaanbod heeft.
Welke fabrikanten hebben in 2025 de meeste terugroepacties uitgevoerd? Dit is de top-15 van merken met de meeste terugroepacties:
Momenteel biedt de website van Rapex helaas geen informatie over het aantal voertuigen dat door al deze terugroepacties is getroffen, in tegenstelling tot de website van de gezaghebbende Noord-Amerikaanse instantie NHTSA.
Terugroepacties kunnen wereldwijd variëren van een tiental auto’s tot miljoenen exemplaren! Om jou deze informatie te kunnen verstrekken, was er de noodzaak om contact op te nemen met autofabrikanten, die in mindere of meerdere mate bereidwillig waren. In dit opzicht was 2025 een bijzonder ongewoon jaar. De heropleving van het Takata-airbagschandaal leidde ertoe dat honderdduizenden eigenaren van een Citroën, Toyota, Mercedes of modellen van de Volkswagen Groep dringend geadviseerd werden om niet met hun auto te rijden. Dit ietwat ongebruikelijke type terugroepactie, dat in Europa nog steeds zeer zeldzaam en recent is, wordt een “Stop Drive” genoemd.
Sinds vorig jaar zijn er tal van maatregelen genomen om de vervanging van defecte airbags eindelijk te versnellen… hoewel het doel om dit grote industriële schandaal vóór december 2026 te beëindigen nog steeds zeer ambitieus is.
Stellantis heeft in 2025 diverse grootschalige terugroepacties uit moeten voeren. Het ging daarbij om te beginnen om 900.000 Citroën, DS, Opel en Peugeot voertuigen met de 1.5 BlueHDi motor. Opvallend genoeg betrof deze terugroepactie een betrouwbaarheidsprobleem in plaats van een veiligheids- of milieuprobleem. Stellantis had dus discreet kunnen ingrijpen, zonder de autoriteiten op de hoogte te stellen. Het bedrijf koos er echter voor om transparanter te handelen, omdat de storingen van deze dieselmotor steeds meer onvrede opwekten. Het Euro-Amerikaanse bedrijf riep ook meer dan 500.000 voertuigen terug die waren uitgerust met de 3-cilinder benzinemotor die de 1.2 PureTech opvolgde, ditmaal vanwege brandgevaar. Daarnaast meer dan 240.000 exemplaren van de vorige generatie Peugeot 308 vanwege een defect aan de veiligheidsgordels.
Wie heeft op groeps- of concernniveau de meeste terugroepacties uitgevoerd?
In totaal heeft Stellantis maar liefst 95 terugroepacties georganiseerd, vergeleken met slechts 47 voor de Volkswagen Groep en 38 voor Hyundai-Kia. Het is echter belangrijk op te merken dat veel van deze acties betrekking hadden op bedrijfswagens of hun afgeleiden. Voor dit type voertuig biedt de multinational, ontstaan uit de fusie van Peugeot SA en Fiat Chrysler Automobiles, echter veel meer modellen aan dan welke concurrent dan ook. Het verschil wordt kleiner als deze voertuigen worden uitgesloten, aangezien ze soms ook met een Toyota logo worden verkocht (Proace reeks). Desondanks riep de fabrikant en dochteronderneming Lexus deze zomer meer dan 90.000 “volledig in eigen huis geproduceerde” voertuigen terug, ondanks hun uitstekende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Dit imago is mede te danken aan het proactief organiseren van terugroepacties, zonder te wachten tot problemen zich verspreiden. Daarom is het niet per se slecht als een fabrikant of autogroep dergelijke terugroepacties uitvoert, ook al is het nooit prettig om jouw vervoermiddel terug naar de garage te moeten brengen.
Dit zijn de 10 autoconcerns die in 2025 de meeste terugroepacties hebben uitgevoerd:
.