Nederlandse autodealers zijn het nieuwe jaar slecht begonnen. De verkoop van nieuwe personenwagens is in januari namelijk flink gedaald. Het aantal volledig elektrische auto’s dat op kenteken werd gezet, kelderde zelfs met 35,4 procent.
Volgens de brancheorganisaties Bovag en Rai Vereniging reden afgelopen maand slechts 28.347 nieuwe auto’s de Nederlandse showrooms uit. Dat is 13,1 procent minder dan in januari vorig jaar. Toen waren er volgens het RDC 32.624 registraties.
Verkoopresultaten per aandrijfvorm
In totaal werden in januari 7.165 volledig elektrische personenwagens op kenteken gezet. Daarmee daalde het marktaandeel tot 25,3 procent. Een jaar eerder bedroeg het marktaandeel van elektrisch aangedreven auto’s in januari dankzij 11.089 registraties nog 34 procent. De reden voor de daling? Elektrisch rijden is dit jaar een stuk duurder geworden door de door afbouw van belastingvoordelen.
De verkoop van nieuwe hybride auto’s lieten in januari juist een flinke stijging zien. De verkoop van deze hoofdzakelijk benzinemodellen met elektrische assistentie kwam uit op 17.571 exemplaren; een stijging van 18,4 procent. Daarmee steeg het marktaandeel van hybride auto’s naar 62,0 procent.
Personenwagens met enkel een benzinemotor onder de kap werden 3.348 keer op kenteken gezet. Zij waren daarmee goed voor een marktaandeel van 11,8 procent. Ter vergelijking: in januari 2025 werden 6.370 auto’s met enkel een benzinemotor op kenteken gezet. Dat leverde toen een marktaandeel van 19,5 procent op. De kruimels waren zoals gebruikelijk de laatste tijd voor diesels (249 registraties en 0,9 procent marktaandeel) en LPG modellen (14 registraties en minder dan 0,1 procent marktaandeel).
Verkoopresultaten per merk
Volkswagen wist in januari met 2.394 registraties (15,0 procent minder dan in dezelfde maand van 2025) en een marktaandeel van 8,5 procent de toppositie in de verkoopstatistieken te bemachtigen. Dat is gegeven de context niet verrassend omdat dit merk met typische benzinemodellen als de Polo, T-Roc, Golf en Tiguan veel sterker is op het gebied van niet-elektrische auto’s dan Kia dat vorig jaar de marktleider van Nederland was dankzij een sterk aanbod aan EV modellen.
Omdat er in januari relatief weinig elektrische auto’s op kenteken werden gezet, moest Kia genoegen nemen met 2.192 registraties (46,5 procent minder dan in dezelfde maand van 2025) en een marktaandeel van slechts 7,7 procent. De derde podiumplek was voor zustermerk Hyundai met 1.949 registraties (10,6 procent meer dan in januari 2025) en 6,9 procent marktaandeel.
De rest van de top-10 bestond in januari uit BMW (1.790 registraties; 11,7 procent minder dan in dezelfde maand van 2025 en 6,3 procent marktaandeel), Skoda (1.786 / +18,9 procent en 6,3 procent marktaandeel), Toyota (1.694 / – 6,3 procent), Renault (1.525 / +26,4 procent), Audi (1.405 / -7,0 procent), Volvo (1.333 / -37,6 procent) en Peugeot (1.331/ -21,7 procent).
Merken die in januari tegen de verdrukking in meer auto’s op kenteken wisten te zetten dan in 2025, zijn in alfabetische volgorde BYD (van 239 naar 368 registraties; vooral dankzij de Seal U), Citroën (van 453 naar 677 dankzij de Aircross modellen), Cupra (van 238 naar 250; met name de Terramar was in trek), Dacia (van 328 naar 437; de Bigster scoorde ‘big’), DS (van 29 naar 68 dankzij de ‘No. modellen 4 en 8), Fiat (van 184 naar 192 dankzij de Grande Panda), Honda (van 132 naar 143; vooral de Civic en de CR-V waren in trek), Hyundai (van 1.763 naar 1.949 dankzij de i10 en de Kona), Jaecoo (komt met 318 registraties met stip binnen), KGM (van 12 naar 14 dankzij de Torres), Leapmotor (van 90 naar 136; zowel de B10 als de C10 zorgden voor verkoop-vitamines), Lynk & Co (van 123 naar 253 registraties; dit merk deed het over de hele linie goed), MG (van 113 naar 250 omdat er veel exemplaren van de ‘4’ op kenteken werden gezet), Nio (van 14 naar 17; de Firefly zorgde bij dit merk voor voor vleugels), Omoda (nieuw met 96 registraties), Renault (van 1.206 naar 1.525 dankzij de 5 E-Tech en vooral de Symbioz), Seat van 558 naar 614; afgezien van de Leon lieten alle modellen een ‘plus’ zien), Skoda (van 1.502 naar 1.786; dit merk kende in januari afgezien van de Scala eigenlijk geen zwakke schakels), Suzuki (van 998 naar 1.052 registraties omdat de Swift zeer vlotjes verkocht en omdat de eerste exemplaren van de e-Vitara op kenteken gezet konden worden) en Zeekr (van 47 naar 87 dankzij de nieuwe 7X).
De hardste klappen vielen bij de merken waarvan de afzet in januari minimaal halveerde. Dat waren in alfabetische volgorde Dongfeng (van 164 naar 13, dat krijg je als je auto’s verkoopt met de staalsterkte van bladerdeeg), Jaguar (van 11 naar 0; laten we het een sabbatical noemen), Jeep (van 214 naar 99 registraties; de Avenger was het enige model waar dit merk in januari verkoop technisch op dreef en zelfs dat ging niet al te best), Lancia (van 30 naar 15, please Stellantis, verlos dit merk uit zijn lijden en sla deze zwarte bladzijde uit jouw autogeschiedenis om), Lotus (van 11 naar 4 registraties; Nederland vindt de transitie naar elektrisch rijden sowieso al heftig, maar als het gaat om de overstap van lichtgewicht sportwagens naar aan obesitas lijdende cross-overs en liftbacks is die gewoonweg niet te doen), Smart (van 59 naar 28; dit merk overeind proberen te houden zonder identiteitsbepalende 2-zitter voor in en om de stad is gewoon niet slim), Subaru (van 12 naar 3 registraties; klanten die vroeger fan waren van de robuuste boxermodellen, halen nu hun neus op voor een elektrische Toyota-kloon) en Tesla (927 van 307; in januari was de Model Y goed voor meer dan 95 procent van de verkopen en zelfs die auto was niet geliefd; laten we het er maar op houden dat dit kwam door de algehele verkoopmalaise in het elektrische marktsegment).
Verkoopresultaten op modelniveau
De 5 modellen die in januari het meest werden geregistreerd, waren achtereenvolgens de Suzuki Swift (727 registraties (32,2 procent meer dan in dezelfde maand van 2025) en 2,6 procent marktaandeel), de Hyundai i10 (629; +45,6 procent en 2,2 procent marktaandeel), de Toyota Aygo X (615; +16,3 procent en 2,2 procent), de Skoda Kodiaq (577; +4,3 procent en 2,0 procent) en de Hyundai Kona (558; +23,5 procent en 2,0 procent). Hoewel de laatste ook in een elektrische uitvoering leverbaar is, stond er dus geen enkel ‘exclusief elektrisch’ model in de top-5. De rest van de top-10 bestond in januari uit de Ford Kuga (555 registraties; 21,4 procent meer dan in dezelfde maand van 2025), de Kia Sportage (463; +54,3 procent), de Volkswagen Polo (404; -42,0 procent), de Renault Clio (388; +26,4 procent) en de Volkswagen Tiguan (371; +41,6 procent).
De elektrische auto die in januari de meeste kentekenregistraties wist te realiseren, namelijk 315 stuks, was de Kia EV3 (4,4 procent marktaandeel). Daarna volgen de Tesla Model Y (293 stuks en 4,1 procent marktaandeel), de Volvo EX30 (278 en 3,9 procent), de Renault 5 E-Tech (271 en 3,8 procent) en de Hyundai Inster (263 en 3,7 procent).
Modellen die in januari minimaal 284 keer (1 procent van het totaal aantal registraties) over de toonbank gingen, waren in alfabetische volgorde de BMW 5-serie (303 inschrijvingen), de Citroën C3 (293), de Ford Kuga (555), de Ford Puma (353), de Hyundai i10 (629, de Hyundai Kona (558), de Jaecoo 7 (301!), de Kia EV3 (315), de Kia Niro (362), de Kia Sportage (463), de Peugeot 2008 (321), de Peugeot 3008 (299), de Renault Clio (388), de Skoda Kodiaq (577), de Suzuki Swift (727), de Tesla Model Y (293), de Toyota Aygo X (615), de Toyota Yaris Cross (313), de Volkswagen Polo (404), de Volkswagen Tayron (333), de Volkswagen Tiguan (371) en de Volvo XC60 (319).