Stellantis heeft bekendgemaakt dat zijn het boekjaar 2025 heeft afgesloten met een nettoverlies van 22,3 miljard euro tegenover een nettowinst van 5,5 miljard euro in 2024.
Dit resultaat werd beïnvloed door 25,4 miljard euro aan buitengewone lasten in verband met de strategische heroriëntatie. Stellantis spreekt namelijk van “kosten die verband houden met een ingrijpende strategische verschuiving met als doel om beter aan te sluiten op de voorkeuren van de klant en veranderingen in de regelgeving”. Samengevat wordt hiermee bedoeld dat heel veel projecten en investeringsplannen op het gebied van elektromobiliteit werden geschrapt.
Om een solide liquiditeitspositie te behouden, heeft de Raad van Bestuur de opschorting van het dividend voor 2026 goedgekeurd en de uitgifte van obligaties tot 5 miljard euro toegestaan.
De netto-omzet bedroeg 153,5 miljard euro; een daling van 2 procent ten opzichte van de 156,9 miljard euro die in 2024 werd gerealiseerd. Oorzaken voor de terugval zijn voornamelijk negatieve valuta-effecten en prijsverlagingen in het eerste semester van 2025, alhoewel dit gedeeltelijk gecompenseerd werd door grotere verkoopvolumes. Het aantal afgeleverde voertuigen steeg met 1 procent tot 5,48 miljoen eenheden tegenover 5,42 miljoen stuks in 2024.
Het aangepaste operationele verlies bedroeg 842 miljoen euro tegenover een aangepaste operationele winst 8,6 miljard euro. Dat betekent een marge van -0,5 procent tegenover +5,5 procent het voorgaande jaar.
De industriële kasstroom was 4,5 miljard euro negatief tegenover een negatief cijfer van 6,0 miljard euro in 2024; op dit vlak is dus sprake van een verbetering van 25 procent.
Tweede semester
In het tweede semester van 2025 steeg de netto-omzet met 10 procent tot 79,3 miljard euro tegenover 71,9 miljard euro in dezelfde periode van 2024.
Het nettoverlies in het tweede semester bedroeg 20,1 miljard tegenover een verlies van 127 miljoen euro in 2024.
Het aangepaste operationele verlies in het tweede semester was 1,38 miljard euro negatief tegenover een positief resultaat van 185 miljoen euro in de vergelijkbare periode, hetgeen een marge van -1,7 procent versus +0,3 procent betekent.
De industriële kasstroom in het semester was 1,52 miljard euro negatief tegenover 5,65 miljard negatief euro in het tweede semester van 2024; een verbetering van 73 procent. De beschikbare industriële liquiditeit eind 2025 bedroeg 46 miljard euro.
Prognose voor 2026
De verwachtingen voor 2026 voorzien een stijging van de netto-omzet met een mid-single digit percentage, een marge in de low-single digit en een verbetering van de industriële vrije kasstroom op jaarbasis, met een geleidelijke verbetering tussen het eerste en tweede semester van 2026.
Dat Stellantis voor dit jaar optimistisch gestemd is, komt doordat de eerder doorgevoerde “ingrijpende herstructurering” vruchten begint af te werpen. Niet alleen in de vorm van kostenbesparingen (zo werd er flink gesneden in het personeelsbestand in Europa), maar ook omdat de verkopen weer aantrekken. Daar werd eerder deze week op deze website al melding van gemaakt. Dat Stellantis zich weet te herpakken is in Europa vooral te danken aan goedkope modellen als de Citroën C3 (Aircross), de Fiat Grande Panda en de Opel Frontera. Duurdere modellen als de vernieuwde Alfa Romeo Tonale, de DS No. 8 en de Lancia Ypsilon lijken minder aan het herstel bij te dragen vanwege tegenvallende verkopen. In de Verenigde Staten weet Stellantis zich ook te herpakken. Dat is aldaar te danken aan de nieuwe Jeep Cherokee en de Dodge Charger Sixpack. Stellantis doet daarmee weer mee bij de benzine-SUV’s en de muscle cars. Voor Zuid-Amerika werkt het autoconcern aan een middelgrote pick-up genaamd Ram Dakota. .