MG heeft op haar Chinese thuismarkt de 4X onthuld. De naam doet een nieuw model vermoeden, maar het gaat feitelijk om een S5 EV met een andere neuspartij.
De voorzijde van de 4X is wezenlijk anders zonder over 2 lagen verdeelde verlichting: het dimlicht is in de led koplampunits gehuisvest. Die worden met elkaar verbonden door een horizontale led strip.
Onderhuids zijn er ook verschillen tussen de 4X en de S5 EV. Waar de laatste altijd een LFP of NMC accu heeft, beschikt de eerste over een semi-solid-state exemplaar. Die heeft een capaciteit van 54 kWh en dat is goed voor een rijbereik van afgerond 400 kilometer. Hoe de 4X scoort qua snel opladen is nog niet bekend. Het kan dus zijn dat de semi-solid-state accu het brandgevaar verkleind, maar niet voor een significant hoger bereik of laadtijd zorgt.
De meeste huidige elektrische auto’s hebben een lithium/ion of LFP accu met vloeibare elektrolyt. Dat is de geleidende stof waarlangs ionen tussen de elektroden (kathode en anode) bewegen. Die techniek is volwassen, relatief goed schaalbaar en in de praktijk prima bruikbaar. Toch zoeken fabrikanten al jaren naar manieren om de energiedichtheid, veiligheid en temperatuurbestendigheid te verbeteren.
Die oplossing zien ze in een solid-state accu, waarbij het vloeibare elektrolyt wordt vervangen door een vast (‘solid’) materiaal. De kans dat de anode en kathode dan tijdens overbelasting of schade elkaar raken en kortsluiting veroorzaken, is daarmee veel kleiner.
Semi-solid-state accu’s gebruiken niet alleen vloeibare elektrolyt, maar deels ook vast materiaal. In het geval van de MG 4X gaat het om een mangaan-gebaseerd systeem met nog ongeveer 5 procent vloeibare elektrolyt. Dat is dus geen echte solid-state accu. Het is een tussenstap met als doel een deel van de voordelen van vaste elektrolyten al te integreren in voor verkoop bestemde auto’s zonder dat men daarvoor een compleet andere productieketen moet opzetten.
Verstandig, want de marktintroductie van echte solid-state accu’s wordt gekenmerkt door uitstel. Dat komt doordat er productie technisch nogal wat haken en ogen aan de vaste variant zitten. De nieuwe MG 4X beschikt dus niet over een echte solid-state accu. De uitrusting omvat wel zaken als dak rails, een panorama dak, conventionele portiergrepen en een doorlopende lichtbalk achter.
Of, en wanneer, de MG 4X naar Nederland komt, is nog niet bekend. Wel is er een kans dat de vernieuwde MG 4, die op termijn naar Nederland komt, met semi-solid-state accu’s geleverd gaat worden. MG heeft in China een thuismarkt die veel groter is dan de Europese automarkt. Daardoor kan het uit om aldaar modellen in het gamma te hebben die op het eerste gezicht maar weinig van elkaar verschillen. Wij krijgen alleen de potentiële hardlopers. Of MG denkt dat de 4X in Europa een verkoophit kan worden, is nog niet bekend.