Volkswagens eerste hybride motor verbruikt mogelijk meer brandstof dan die van concurrenten Toyota, Honda of Renault.
Volkswagen opent de reserveringslijst voor zijn eerste hybride modellen van de nieuwe generatie. De betreffende aandrijflijn is echter minder zuinig dan die van zijn concurrentie. Met name Toyota en Honda laten op dit vlak duidelijk betere cijfers zien. Voor de klant hoeft dit geen dealbreaker te zijn, maar vanuit het perspectief van de fabrikant telt elke gram CO2 mee in de jaarlijkse emissieberekening voor het wagenpark dat in de Europese Unie wordt verkocht.
Hij is er dus eindelijk: de allereerste hybride aandrijflijn van de Volkswagen Groep. Hoewel het bedrijf al verbrandingsmotoren met elektrische ondersteuning produceerde en op de markt bracht, waren dit ofwel mild hybride systemen of plug-in hybrides. Jarenlang was er niets daartussenin. Het moet gezegd worden dat Volkswagen niet bepaald enthousiast was over deze energiebron, die op papier vooral bedoeld is voor mensen die voornamelijk in de stad of de voorsteden rijden. Alleen zij kunnen optimaal profiteren van hybride technologie.
Voor wie langere afstanden aflegt, was er diesel, en Volkswagen was daar tot het Dieselgate schandaal bijzonder succesvol mee. Tegenwoordig zijn hybride aandrijflijnen onmisbaar in Europa, en Volkswagen zou bekritiseerd kunnen worden voor de late omarming van de betreffende techniek. Maar ook hier geldt: beter laat dan nooit.
Inmiddels zijn de eerste specificaties voor de aandrijflijn, die simpelweg ‘Hybrid’ heet, binnen. Daaruit blijkt dat Volkswagen niet kan concurreren met de beste auto’s in zijn klasse, ook al zijn de homologatiegegevens best bevredigend.
In tegenstelling tot zijn Franse, Koreaanse of Japanse concurrenten gebruikt Volkswagen geen specifieke atmosferische motor voor zijn hybride aandrijflijn. De Duitse groep heeft simpelweg de 1.5 TSI motor hergebruikt, voorzien van een ‘alles-in-één’ module die door Schaeffler wordt geleverd. De accu, met een capaciteit van 1,6 kWh, heeft een behoorlijk formaat voor een hybride auto zonder plug-in techniek.
Volkswagen heeft gekozen voor een systeem dat ook door Japanse en Chinese automerken wordt toegepast. De elektromotor verzorgt daarbij in principe de aandrijving, terwijl zijn benzine collega als generator fungeert. Boven de 60 km/u kan de verbrandingsmotor ook direct de wielen aandrijven, via één vaste overbrenging in plaats van een serie versnellingen. De Hybrid uitvoeringen van de Golf en de T-Roc zullen zich dus in de praktijk gedragen als een auto met een CVT, hoewel ze dat strikt genomen niet zijn.
Het resultaat? Een CO2-uitstoot tussen de 115 en 127 gram/km voor de T-Roc en tussen de 103 en 115 gram/km voor de Golf. Dit zegt al veel over het rendement van deze motor, die onvermijdelijk minder geoptimaliseerd is dan hybride motoren die vanaf nul zijn ontworpen. De hybride aandrijflijn van Volkswagen biedt echter nog steeds een goede balans tussen vermogen (170 pk; later volgt een 136 pk versie) en brandstofverbruik, zeker gezien het feit dat de WLTP-cyclus over het algemeen vrij dicht in de buurt komt van wat klanten in de praktijk zullen ervaren.
Ter vergelijking: de Toyota Corolla stoot tussen de 100 en 106 gram/km CO2 uit bij een hoger vermogen, de C-HR tussen de 105 en 116 gram/km, de Honda Civic tussen de 84 en 102 gram/km en de Renault Symbioz tussen de 98 en 100 gram/km. Deze verschillen lijken misschien symbolisch voor de klant, maar ze zijn van belang voor Volkswagen. Het bedrijf wil de CO2-uitstoot van zijn modellen minimaliseren tot onder de door de Europese Unie gestelde limieten voor elke automobielgroep.
De T-Roc Hybrid sprint in 7,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 180 km/u. Hij is uiteraard zwaarder dan de mild hybride uitvoering: 1.589 kg versus 1.465 kg voor de 1.5 eTSI versie met 150 pk en DSG-automaat. Desondanks is hij zuiniger. Volkswagen geeft een verbruik op van 5,1 liter per 100 kilometer, terwijl de T-Roc 1.5 eTSI in de boeken staat met 5,5 liter. Dat is best een fors verschil.
De Golf Hybrid is met een door Volkswagen opgegeven verbruik van 4,6 liter per 100 kilometer zuiniger dan de T-Roc. Daarmee komt zijn CO2-uitstoot uiteraard ook lager uit. Dit betekent dat in Nederland de meerprijs van de Hybrid techniek mee zal vallen, maar dat geldt in nog sterkere mate voor de extra kosten van de aandrijflijn van de Golf eHybrid (de plug-in hybride uitvoering.
Wat de nieuwe hybride modellen van de Volkswagen Groep in Nederland gaan kosten, is nog niet bekend, maar Autointernationaal.nl kan al wel een indicatie geven: 48.490 euro voor de T-Roc in R-Line Edition uitvoering. Dat is 1.500 euro meer dan de mild hybrid versie met dezelfde uitrusting. Voor de Golf Hybrid gaat het in Nederland een lastig (lees: onverkoopbaar) verhaal worden in Nederland omdat de plug-in versie sowieso al goedkoper is de mild hybride variant. Voor de 1.5 TSI Hybrid Life Edition komt Autointernationaal.nl uit op een prijsindicatie van 44.990 euro. De plug-in hybride variant met dezelfde aandrijftechniek is 4 mille goedkoper.