De Range Rover Sport Electric is bijna verkooprijp. Hij ziet er vrijwel hetzelfde uit aan zijn broer met benzine- of dieselmotor. Terwijl andere autofabrikanten, zoals BMW, kopers proberen te lokken met een gedurfd en inmiddels omstreden design, wil Land Rover zijn vaste klanten niet choqueren. De nieuwkomer in het segment van luxe elektrische SUV’s zal er vrijwel hetzelfde uitzien als zijn tegenhanger met verbrandingsmotor, afgezien van de ontbrekende uitlaatpijpen en een gesloten grille.
Voorafgaand aan zijn volledige debuut later dit jaar, onthult de Range Rover Sport Electric enkele van zijn geheimen. Zoals verwacht is hij gebouwd op hetzelfde Modular Longitudinal Architecture (MLA)-platform als het model met conventionele verbrandingsmotor. Het platform is ontwikkeld voor verbrandingsmotoren, zowel op zichzelf staand als in combinatie met (plug-in) hybride techniek, en ondersteunt tevens volledig elektrische modellen. De grote Range Rover is gebouwd op dezelfde architectuur, net als de volgende generatie Jaguar XJ voordat de elektrische sedan werd geannuleerd als onderdeel van Jaguars gedurfde herpositionering.
De Range Rover Sport Electric wordt aangedreven door 2 elektromotoren die, afhankelijk van de uitvoering, een gecombineerd vermogen van 450 of 550 pk leveren, samen met een indrukwekkend koppel van 850 Nm. Omdat de motoren identiek zijn, wordt een vermogensverdeling van 50:50 tussen de voor- en achteras verwacht. De energie wordt geleverd door een accu van 118,5 kWh, wat een groot formaat is, maar nog steeds kleiner dan de enorme accu van 141 kWh van de nieuwe BMW iX5.
Land Rover schat het rijbereik op ongeveer 450 kilometer met een volle accu. Nu we het toch over BMW hebben: de nieuwe iX5 haalt naar schatting 700 kilometer. De matige geschatte actieradius kan een punt van zorg zijn, vooral voor eigenaren die vaak met een aanhanger onderweg zijn, aangezien zij de officiële actieradiuscijfers waarschijnlijk niet zullen halen.
De Range Rover Sport Electric maakt gebruik van AESC’s dubbel gestapelde cilindrische accucellen en ondersteunt 350 kW DC-snelladen dankzij een 800-volt architectuur. Zoals verwacht is hij voorzien van luchtvering voor een zijdezachte vering, terwijl zijn offroad-capaciteiten intact blijven ondanks de overstap naar een elektrische aandrijving. De ingenieurs van Land Rover hebben de stille luxeauto uitgerust met een rijmodus met één pedaal die zelfs offroad werkt, hoewel weinig eigenaren dat waarschijnlijk zullen uitproberen. Achterwielbesturing is ook inbegrepen, om daarmee de draaicirkel te verkleinen en de stabiliteit bij hogere snelheden te verbeteren.
Net als het exterieur zal het interieur naar verwachting grotendeels ongewijzigd blijven ten opzichte van de reguliere Range Rover Sport. Dat is zowel goed als slecht. Hoewel hoogwaardige materialen vrijwel gegarandeerd zijn, zal de tweederangs scherminterface waarschijnlijk voor veel kopers een afknapper zijn. Net als de versie met verbrandingsmotor, zal de elektrische variant ook een overvloed aan glanzend zwart plastic op de middenconsole hebben.
Alles wordt later dit jaar onthuld wanneer de Range Rover Sport Electric zijn officiële debuut maakt. De prijs is nog niet bekendgemaakt, maar Autointernationaal.nl verwacht dat de elektrische versie in Nederland te koop zal zijn vanaf 111.288 euro. Oftewel voor hetzelfde bedrag als de Range Rover Sport in simpelste P460e PHEV uitvoering kost.
