Range Rover maakt zich op voor de lancering van de GT. Dit model, dat nu in gecamoufleerde vorm wordt getoond, valt echter amper een SUV te noemen. De GT is voor Range Rover begrippen namelijk opvallend laag.
Maar Range Rover gokt er op dat een statig uiterlijk prima te combineren valt met een minder hoge zitpositie en een kleinere grondspeling van we van dit merk gewend zijn. De koerswijziging levert namelijk een fors minder wind vangende auto op. Dat is natuurlijk goed voor de actieradius.
Bij de nieuwe Range Rover GT is niet alleen de daklijn verlaagd. Ook de achterzijde loopt opvallend schuin af. Zou je de Range Rover Sport in vergelijking met de traditionele versie al als ‘sportief’ en ‘coupéachtig’ kunnen bestempelen, de nieuwe GT is daar de overtreffende trap van. Volgens de Britse fabrikant hebben wij hier dan ook niet te maken met een SUV-coupé, maar met een heuse GT. Maar dan wel eentje met een veel comfort biedende zitpositie en bovengemiddeld goede terreincapaciteiten.
Onder de voor Range Rover begrippen opvallend lage carrosserie zit het splinternieuwe EMA-platform. Deze architectuur zal door Jaguar gebruikt gaan worden voor haar langverwachte Type 01. Beide modellen komen (in eerste instantie) alleen in volledig elektrische vorm op de markt. Range Rover doet evenwel nog geen mededelingen over de technische specificaties, dus ook niet over het systeemvermogen, de accucapaciteit of de laadsnelheid. Op het digitale instrumentarium valt echter te lezen dat er bij 80 procent acculading nog 463 kilometer resterende actieradius is. Dit betekent dat de Range Rover GT op een volle accu ongeveer 580 km ver kan komen. Een rijbereik van 580 kilometer is anno 2026 een weinig indrukwekkende waarde voor een elektrische auto uit de hogere prijsklasse met premium status. Voor diegenen die met deze actieradius niet uit de voeten kunnen, komt er van de Range Rover GT een volwaardige hybride versie. Daarmee kunnen ook klanten, die nog niet klaar zijn voor volledig elektrisch rijden, bediend worden. Tot de lancering van de hybride versie blijft de Velar gewoon leverbaar.
Minstens net zo teleurstellend als het rijbereik, is het dashboard van de Range Rover GT. Dat oogt namelijk als een dertien-in-een-dozijn exemplaar dat in elke willekeurige Chinese auto niet zou hebben misstaan. Jammer dat de karakteristieke, huiselijkheid uitstralende cabines van Range Rover hier plaats voor hebben moeten maken. Het dashboard van de GT oogt niet alleen nihilistisch en inwisselbaar, maar is ook voorzien van een bijzonder klein digitaal instrumentarium en een bescheiden infotainmentscherm.
Denkt Range Rover, of beter moederbedrijf JLR, dan niet dat haar klanten (ook als het om het interieur gaat) waar voor hun geld willen? En dat zij zich niet laten afschepen met een boordplank waar textiel overheerst? Wil de bijrijder dan geen eigen scherm? Fysieke knoppen keren branche-breed terug, maar waarom dan niet bij deze GT?
Een goedmaker zou bij de GT de ruimte achterin kunnen zijn. Volgens JLR is die indrukwekkend. Dankzij zijn lange wielbasis heeft de GT evenveel beenruimte achterin dan de grote, hoge en statige Range Rover. Dat moet met name Chinese klanten als muziek in de oren klinken. JLR maakt hiermee niet dezelfde fout als Porsche (Taycan) en Mercedes-AMG (GT 4-Door), waarin achterin zitten een crime is.
De Britten beloven verder dat de GT “de stilste Range Rover ooit” wordt. Daar draagt zijn aerodynamische vorm, die voor minder windgeruis moet zorgen, ongetwijfeld aan bij.