Stellantis, de fabrikant van onder andere Fiat, Jeep, Opel en Peugeot, heeft vandadg bekendgemaakt dat het in het tweede kwartaal van 2026 weer winst heeft gemaakt, na een dramatisch verlies in dezelfde periode vorig jaar.
De Amerikaans-Frans-Italiaanse gigant meldde in een verklaring een nettowinst van 293 miljoen euro in de periode april tot en met juni, vergeleken met een verlies van 1,9 miljard euro een jaar eerder. “Het tweede kwartaal werd gekenmerkt door aanhoudende vooruitgang, met name in Noord-Amerika en ondersteund door belangrijke bijdragen uit alle andere regio’s”, aldus CEO Antonio Filosa. “We hebben onze prestaties op alle belangrijke financiële criteria verbeterd”, zei hij, waarbij hij onder andere de stijging van de netto-omzet en het bedrijfsresultaat noemde.
De autogroep, die in totaal 14 merken omvat, rapporteerde een omzet van 43,5 miljard euro in de periode maart tot en met juni; een stijging van 13 procent ten opzichte van een jaar eerder.
In Noord-Amerika steeg de omzet met 6 procent ten opzichte van het tweede kwartaal van 2025, waarmee voor het vierde kwartaal op rij groei werd gerealiseerd. In de VS steeg de omzet met 6 procent, in Canada daalde deze met 1 procent en in Mexico steeg deze zelfs met 17 procent (mede dankzij Leapmotor). Stellantis presteerde hiermee beter dan de branche als geheel, waarvan in het tweede kwartaal de omzet met 0,3 procent daalde. Dit was onder andere te danken aan een stijging van de verkoop van de Jeep Grand Wagoneer (+43 procent), de Ram 1500 (+9 procent), de Dodge Durango (+9 procent) en de Chrysler Pacifica (+7 procent). Het marktaandeel in Noord-Amerika steeg naar 7,4 procent, een toename van 0,4 procent op jaarbasis, dankzij nieuwe modellen en promotionele actief, en specifiek dankzij Ram, waarvan de Amerikaanse verkoop met ongeveer 11 procent op jaarbasis steeg. Bovendien steeg de omzet in Mexico met 17 procent, waarmee het sterkste tweede kwartaal ooit werd behaald.
De omzet in Europa steeg met 3 procent ten opzichte van het tweede kwartaal van 2025, of eigenlijk met 7 procent als ook Leapmotor wordt meegerekend. Bij de eigen modellen waren vooral de types op basis van het zogeheten Smart Car platform (waaronder de Fiat Grande Panda) in trek. Het marktaandeel in Europa daalde met 0,8 procent naar 16,0 procent. Leapmotor blijft aan momentum winnen met een zesvoudige omzetgroei op jaarbasis.
In Zuid-Amerika daalde de omzet met 2 procent ten opzichte van het tweede kwartaal van 2025. Ondanks een afname van het marktaandeel behield Stellantis zijn regionale leiderschap met een marktaandeel van 19,1 procent (19,4 procent inclusief Leapmotor). Stellantis behoudt de nummer 1-positie in Brazilië en Argentinië, met marktaandelen van respectievelijk 25,6 procent en 26 procent. Over het geheel genomen groeide de Ram-omzet in Brazilië in het tweede kwartaal van 2026 met 10 procent op jaarbasis en met circa 30 procent in juni, waarmee Stellantis zijn positie op de belangrijke Braziliaanse pick-upmarkt versterkte.
De leveringen in juni in de regio Azië-Pacific bereikten een hoogtepunt. Maar op kwartaalbasis daalde de verkoop met 29 procent ten opzichte van dezelfde periode van 2025 (-22 procent inclusief Leapmotor), voornamelijk door een afname van de vraag naar de Peugeot 408. Het marktaandeel in het tweede kwartaal van 2026 daalde licht naar 0,2 procent. De assemblage van de C10 onder het Leapmotor-label is in Maleisië van start gegaan en de lancering van de B10 staat nog steeds gepland voor het derde kwartaal van 2026. Daarnaast is een samenwerking met DFM aangekondigd voor de ontwikkeling en productie van Peugeot- en Jeep-modellen in China.
Stellantis schat dat de netto-impact van de importheffingen dit jaar tussen de 1 en 1,2 miljard euro zal liggen.
Filosa, dat vorig jaar werd aangesteld om de op vier na grootste autofabrikant ter wereld financieel sterker te maken, presenteerde in mei een strategisch plan gericht op een ommekeer na de enorme verliezen in het boekjaar 2025. Het 5-jarige plan, dat zich voornamelijk richt op Noord-Amerika, omvat een investering van 60 miljard euro in combinatie met capaciteitsverminderingen in Europa.