Bij de bespreking van de Europese autoverkopen in juni kwam het al aan de orde: Hyundai draait momenteel niet lekker. Had het Koreaanse automerk begin 2025 nog 3,9 procent van onze regionale automarkt in handen, afgelopen maand was dat gedaald tot 3,3 procent. Een gevolg van een verkoopdaling van 8,7 procent op jaarbasis.
Cijfers liegen niet en dus is het niet verrassend dat Hyundai vandaag niet bepaald rooskleurige cijfers moest rapporteren. De operationele winst over het tweede kwartaal daalde met 21 procent. Hyundai deed het daarmee slechter dan analisten hadden verwacht. Naast zwakkere autoverkopen had het Koreaanse bedrijf ook last van productieverstoringen en hogere kosten. Deze tegenvallers deden het valutavoordeel van een zwakkere won teniet.
De zwakkere resultaten onderstrepen de toenemende uitdagingen voor de auto-industrie, nu autofabrikanten te maken hebben met stijgende energie- en grondstofkosten, verstoringen in de toeleveringsketen (door brand), extra kosten die verband houden met Amerikaanse tarieven en de hinder die zij ondervinden van het conflict in het Midden-Oosten. Ook de invasie van de Europese automarkt door Chinese autofabrikanten zorgt voor extra druk. Hyundai is daardoor naar eigen zeggen genoodzaakt om meer geld uit te geven aan acties (promoties, kortingen).
Toch handhaaft het Zuid-Koreaanse bedrijf zijn jaarlijkse vooruitzichten, aangezien het van plan is de productie op te voeren en in de tweede helft nieuwe modellen te lanceren. Specifiek voor de Europese automarkt zijn er hooggespannen verwachtingen rond de nieuwe Ioniq 3. Dit model is technisch identiek aan de Kia EV2, maar oogt veel sportiever en eleganter.
Wereldwijd zal Hyundai kunnen profiteren van de lancering van de nieuwe Tucson, alhoewel de leveringen van dat model in Europa pas in 2027 op gang zullen komen. Specifiek voor de Noord-Amerikaanse markt is de nieuwe Avante belangrijk. Dit sedan model weet een dertien-in-een-dozijn uitstraling te voorkomen met een heel opvallend, futuristisch design. De Tucson en Avante zijn de 2 grootste wereldwijde volumemodellen van Hyundai.
Toch waarschuwen sommige analisten dat het voor Hyundai een uitdaging zal zijn om de doelstelling voor de operationele marge over het hele jaar te halen (6,3 à 7,3 procent) vanwege de lastige marktomstandigheden.
Hyundai, dat samen met Kia de op 2 na grootste autogroep ter wereld is qua verkoopaantallen, boekte in de periode april t/m juni een operationele winst van 2,9 biljoen won (1,98 miljard dollar). De prognose was echter 3,2 biljoen won. Dat weegt zwaarder voor analisten omdat die normaliter consequent accuraat zijn.
Hyundai krijgt ook te maken met toenemende concurrentie in Zuid-Korea, een van zijn meest winstgevende en grootste afzetmarkten, nu met name Chinese autofabrikanten hun aanbod aan elektrische voertuigen uitbreiden. Tesla, het grootste geïmporteerde automerk, is van plan een nieuwe versie van zijn Full Self Driving-software in Zuid-Korea uit te rollen, waarmee het na de Verenigde Staten de tweede markt wordt die de upgrade ontvangt. De nieuwste software en de lancering van Tesla’s geavanceerde rijassistentietechnologie betekent een aanzienlijk grotere concurrentiedruk op Hyundai. De importmarkt is in Zuid-Korea steeds competitiever geworden nu het Chinese BYD branchegenoten Lexus en Volvo voorbijgestreefd is als het op 3 na grootste geïmporteerde buitenlandse merk (na BMW, Mercedes en Tesla).
Geïmporteerde personenwagens waren goed voor bijna een kwart van het totale aantal kentekenregistraties van nieuwe auto’s in de eerste helft van 2026. Dat is het hoogste niveau in 5 jaar. Mede hierdoor moest Hyundai over het tweede kwartaal een daling van 16 procent van de autoverkopen in Zuid-Korea melden.
Gelukkig gingen de zaken in de Verenigde Staten beter. Hyundai heeft net als de meeste andere fabrikanten ook last van de afschaffing van koopsubsidies voor elektrische voertuigen, maar is met haar aanbod aan hybride modellen zeer goed gepositioneerd. Daar plukt Hyundai nu de vruchten van. Per saldo steeg de omzet in het tweede kwartaal wereldwijd zodoende toch nog, namelijk met 2 procent ten opzichte van een jaar eerder, tot 49,2 biljoen won.
Hyundai heeft de investeringen opgevoerd in robotica, “software gedefinieerde voertuigen” en autonoom rijden, in de zoektocht naar nieuwe groeimotoren buiten de traditionele autoproductie. Vorige week zei Hyundai Motor Group dat het de volledige controle zou nemen over robotica-onderneming Boston Dynamics, wat meer flexibiliteit biedt, terwijl het zich voorbereidt om vanaf 2028 Atlas-humanoïde robots in te zetten in zijn fabriek in Georgia.