Het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa steeg afgelopen maand met 5,3 procent. Voor de periode januari tot en met augustus 2026 kwam het groeicijfer uit op 5,8 procent. Dat klinkt alsof er geen wolkje aan de lucht is, maar het tegendeel is waar.
Tegen de achtergrond van stijgende brandstofprijzen en aanhoudende geopolitieke onzekerheid verloren de Volkswagen Groep, de Renault Groep, de Hyundai Motor Groep, de BMW Groep, Ford, Nissan, Suzuki, Land Rover en Mitsubishi allemaal terrein. We kunnen gerust spreken van een slagveld. Ja, waar verliezers zijn, zijn ook winnaars (Stellantis, Toyota Groep, Mercedes, Tesla, Mazda, Honda en alle Chinese autofabrikanten) maar het bloedbad op de Europese automarkt was in augustus te groot om daar vrolijk over te kunnen zijn.
Verkoopresultaten per aandrijfvorm
De vraag naar diverse geëlektrificeerde voertuigen bleef in de periode januari t/m augustus groot dankzij overheidssteun en een breder aanbod aan modellen. Hybride auto’s waren met een marktaandeel van 36,6 procent de populairste keuze qua aandrijving onder kopers, terwijl volledig elektrische auto’s goed waren voor 21,7 procent van de nieuwe registraties in Europa (2025: 15,8 procent). Plug-in hybride modellen namen 10 procent van de verkoop voor hun rekening. Tegelijkertijd daalde het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s tot 29 procent, vergeleken met 37,5 procent een jaar eerder.
In de eerste 8 maanden van 2026 werden 2.133.364 nieuwe volledig elektrische auto’s geregistreerd, hetgeen zoals gezegd goed was voor 21,7 procent van de EU-markt. Vier van de vijf grootste landen in de regio, die samen verantwoordelijk waren voor bijna 80 procent van alle registraties, lieten een sterke groei zien: Frankrijk (+74,2 procent), Duitsland (+53,1 procent), Denemarken (+40,9 procent) en Groot-Brittannië (28,6 procent). Ook België noteerde een stijging (+13,1 procent), zij het in een lager tempo.
Uit de cijfers tot en met augustus 2026 bleek ook dat het aantal registraties van nieuwe hybride auto’s in de EU steeg tot 3.334.039 stuks. Deze groei werd ondersteund door Spanje (+21 procent) en Italië (+20,5 procent), terwijl ook Groot-Brittannië (+8,4 procent), Duitsland (+5,2 procent) en Frankrijk (+1,8 procent) plusten. In totaal waren hybride modellen goed voor 36,6 procent van de totale EU-markt. Het aantal registraties van plug-in hybride elektrische auto’s bleef toenemen en bereikte in de periode januari-augustus 2026 een totaal van 964.497 voertuigen. Deze groei werd gestuwd door stijgende verkoopcijfers op belangrijke markten zoals Italië (+77,6 procent), Groot-Brittannië (+37,9 procent), Spanje (+33,9 procent) en Duitsland (+15,6 procent). Nieuwe plug-in hybride elektrische auto’s zijn zoals gezegd nu goed voor 10 procent van de registraties in Europa; een stijging ten opzichte van de 8,8 procent in dezelfde periode van 2025.
Eind augustus 2026 was het aantal registraties van benzineauto’s met 17,5 procent gedaald; op alle grote Europese markten was sprake van een aanzienlijke teruggang. Frankrijk kende de sterkste daling, met een volumeverlies van 35,8 procent, terwijl ook andere belangrijke markten verliezen met dubbele cijfers lieten zien: Duitsland (-21,9 procent), Spanje (-18,5 procent), Italië (-16,7 procent) en Groot-Brittannië (-11,3 procent). Met 1.972.681 geregistreerde nieuwe exemplaren in de afgelopen 8 maanden daalde het marktaandeel van benzineauto’s van 28,0 procent vorig jaar naar 21,7 procent. Daarnaast zette de markt voor dieselauto’s de neerwaartse trend voort: het aantal registraties daalde met 18,6 procent, waardoor dit segment nog goed was voor 7,3 procent van de nieuwe autoregistraties in de EU, tegenover 9,4 procent vorig jaar.
Verkoopresultaten per merk / concern
De Volkswagen Groep leek lange tijd in haar vesting in Wolfsburg geen last te hebben van de oprukkende Chinese maanden, maar in augustus kantelde dat beeld. Alle merken van de groep verloren terrein op de Europese automarkt, met uitzondering van Skoda. En juist dat merk ziet nu zijn succesvolle topmanager vertrekken. Hij leek als enige te weten hoe je tegen de verdrukking in moet groeien. De vraag is of er überhaupt een andere capabele manager bij de Volkswagen Groep is die het recept van verkoopsucces weet.
Stellantis verkeert juist in een heel andere positie. Dit autoconcern verloor lange tijd terrein en daar leek geen kruit tegen gewassen te zijn. Maar inmiddels is duidelijk dat relatief goedkope modellen als de Citroën C3 (Aircross) en de technisch identieke Fiat Grande Panda precies de auto’s zijn waar de autoconsument om vraagt. Dit betekent niet dat de zorgen nu voorbij zijn voor Stellantis, in tegendeel. Het hoger gepositioneerde Opel en Peugeot hebben wel degelijk last van de met hogere lasten geconfronteerde Europese consument, terwijl het premium gedeelte van het autoconcern een rotte kies blijft. Zelfs Jeep verliest nu terrein. Om kosten te besparen gaat Fiat het premium merk Lancia onder haar hoede nemen, terwijl Citroën hetzelfde doet met DS, maar een gunstig verkoopeffect valt van die ingreep niet te verwachten.
De Renault Groep leek lange tijd aan de winnende hand te zijn, maar nu hapert de groeimotor. Dat ligt niet aan het hoofdmerk dat in augustus dankzij de 5 E-Tech, de Clio VI en de Twingo IV meer auto’s in Europa wist te verkopen dan in dezelfde maand van 2025, maar door Dacia. Aanvankelijk werd de verkoopdaling verklaard door logistieke problemen, maar dat excuus is niet langer houdbaar: terwijl alle aandacht uit ging naar de nieuwe Bigster, was Dacia te laat met het elektrificeren van haar volumemodel, de Sandero. Pas recentelijk werd een hybride variant aan het gamma toegevoegd, terwijl (om de Citroën C3 en Fiat Grande Panda te kunnen beconcurreren) eigenlijk een volledig elektrische versie nodig is. Maar gelukkig staat in het licht aan het eind van de tunnel de nieuwe Spring klaar. Dat model gaat een verkoophit worden, let maar op.
Wat verder opvalt bij de autoverkopen in augustus in Europa, is dat Kia een groeispurt beleefde terwijl Hyundai, met niet eens een zo heel verschillend gamma, haar verkopen juist met 30 procent zag dalen. Dat is fors! De nieuwe Tucson en Bayon komen dus geen moment te vroeg, maar Hyundai zal vooral profijt kunnen hebben van de Ioniq 3. Verder is het raadzaam om zowel de Ioniq 5 als de Ioniq 6 geheel te herzien. Beide modellen zijn in Europa geen schot in de roos vanwege hun verkeerde carrosserievorm: de Ioniq 5 is te weinig een SUV, terwijl de Ioniq 6 ook na de facelift te veel oogt als een experimenteel prototype.
De Toyota Groep heeft geen verkeerde verkoopmaand achter de rug omdat de zuinige en betrouwbare Yaris plus Yaris Cross gewild blijven en er veel werk wordt gemaakt van het in de markt drukken van de C-HR+ en de herziene BZ4X. Bij Lexus ontbreekt een duidelijke verkoop hit, maar dat heeft dit merk bij zulke lage verkoopaantallen (4.259 stuks in augustus) blijkbaar ook niet nodig om à la de SGP zijn boodschap te blijven verkondigen.
Bij de Duitse premium merken zien we dat Mercedes het in augustus beter deed dan BMW en Audi. Het laatste merk kan het tij echter keren met de A2 e-Tron. BMW moet nog gaan cashen met de nieuwe i3, maar het is vooral belangrijk dat de opvolger van de huidige X1/iX1 een publiekslieveling gaat worden want dat is in Europa het succesmodel voor het merk. Voor de lancering zullen we evenwel moeten wachten tot 2027.