Slechts 6,89 kWh per 100 km: De Volkswagen Mission Efficiency wil ’s werelds meest energiezuinige elektrische auto worden. Dat is opmerkelijk, want onder zijn futuristische exterieur schuilt de ‘doodnormale’ technologie van de ID.Polo!
Herinner jij je de Volkswagen XL1 nog? Deze druppelvormige auto, die eruitzag als een experimenteel voertuig maar in feite in een beperkte oplage werd geproduceerd en met zijn plug-in hybride diesel- en elektromotor 13 jaar geleden ’s werelds meest energiezuinige productieauto was?
Nu doet VW er nog een schepje bovenop: Met de Mission Efficiency heeft het bedrijf uit Wolfsburg de momenteel meest energiezuinige elektrische auto gebouwd. Het belangrijkste kenmerk: onder zijn nog aerodynamischer carrosserie schuilt massaproductietechnologie.
Laten we nog even de XL1 in herinnering noemen, waarvan slechts 200 exemplaren zijn geproduceerd: de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,189 werd lange tijd als de maatstaf beschouwd. Met de Mission Efficiency heeft VW dit record aanzienlijk verbeterd door de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) te verlagen tot een sensationele 0,158. En hoewel de gestroomlijnde Mission Efficiency officieel (nog steeds?) een conceptauto is, is hij niet alleen volledig rijdbaar, maar voldoet hij ook aan alle crashtestvoorschriften en heeft hij een EU-weggoedkeuring.
De opvolger van de XL1 heeft al 3 wereldrecords op zijn naam staan: de Mission Efficiency is niet alleen officieel de meest aerodynamische auto ter wereld. Tijdens een ideale testrit (zonder hellingen of stroom verbruikers zoals ingeschakelde airconditioning), met een constante snelheid van 68 km/u, behaalde de Volkswagen een sensationeel gemiddeld verbruik van 6,48 kWh/100 km.
Maar de Mission Efficiency presteerde ook onder realistische omstandigheden: tijdens een testrit van 1.278 kilometer van het ontwikkelingscentrum van Volkswagen in Wolfsburg naar Wenen, behaalde de elektrische auto een werkelijk verbruik van 7,51 kWh/100 km. Na correctie voor laadverliezen kwam het verbruik van de Mission Efficiency uit op slechts 6,89 kWh/100 km. En dat met een gemiddelde snelheid van 67,72 km/u en een topsnelheid van 138 km/u.
Klinkt dit als futuristische technologie? Niet echt, want de Mission Efficiency is gebaseerd op het MEB+ platform van de Volkswagen Groep en maakt gebruik van de aandrijftechnologie van de onlangs gepresenteerde ID.Polo. Concreet betekent dit dat de conceptstudie over dezelfde 135 pk sterke elektromotor, genaamd APP290, beschikt die slechts 75 kilogram weegt en de voorwielen aandrijft. De accu (NMC) is vrijwel identiek aan die van de elektrische Polo, maar de maximale bruikbare energiecapaciteit is via software met 2,9 kWh verhoogd tot 54,9 kWh. De maximale laadsnelheid blijft ongewijzigd op 105 kW.
In plaats van te vertrouwen op peperdure hightech componenten, laat VW zien hoe efficiënt de aandrijflijn van de ID.Polo kan zijn. De sleutel is aerodynamica. De Mission Efficiency heeft de typische druppelvorm met een lange daklijn die bijna de helft van de gestroomlijnde carrosserie beslaat. De voorkant is voorzien van drie actieve koelkleppen die naar behoefte openen om de luchtweerstand zo laag mogelijk te houden. Continental heeft een speciale band ontwikkeld, gebaseerd op de EcoContact 7, die is ontworpen voor een bijzonder lage rolweerstand.
De afgedekte achterwielen (zoals bij de XL1), de verzonken deurgrepen (uit de onderdelenbak van de Volkswagen Groep), een bijna volledig afgedekte onderkant en de velgen met speciale deflectoren die voorkomen dat lucht de wielen binnendringt en turbulentie veroorzaakt, dragen allemaal bij aan het behalen van de recordbrekende luchtweerstandscoëfficiënt.
Opvallend is dat VW heeft gekozen voor conventionele buitenspiegels in plaats van camera’s. De ontwikkelaars beweren te hebben ontdekt dat camera’s nauwelijks efficiënter zijn, maar wel aanzienlijk duurder. De XL1 had nog wel spiegels met camera’s.
De Mission Efficiency conceptauto heeft een stuurwiel en hendels die zijn overgenomen van de ID.Polo, maar de rest is uniek. Hij heeft geen touchscreen, maar maakt in plaats daarvan gebruik van een geïntegreerde tablet voor het infotainmentsysteem.
Met een lengte van 4,78 meter is de Mission Efficiency ongeveer 72 centimeter langer dan de ID. Polo en met een hoogte van 1,39 meter bijna 14 centimeter lager. De achteras is merkbaar 17 centimeter smaller, een gevolg van de druppelvorm.
Ondanks zijn futuristische uiterlijk lijkt VW er alles aan te doen om te voorkomen dat de Mission Efficiency als een productierijp concept wordt gezien. Het studiemodel is ontworpen als een 2+2-zitter en biedt achterin ruimte voor passagiers tot 1,60 meter lang.
Tegelijkertijd is de variabel in te delen kofferbak, met een inhoud van maximaal 481 liter, zelfs ruimer dan die van de ID.Polo. En mocht de laadvloer, die met neergeklapte achterbankleuning tot 1,80 meter lang kan zijn, niet voldoende zijn, dan bieden 2 opbergvakken vóór de achterwielen extra ruimte met een totaal volume van 32 liter.
Het interieur heeft een vrij uniek design. Alleen enkele onderdelen, zoals het stuurwiel en de hendels van de richtingaanwijzer, zijn afkomstig van het productiemodel. Er is geen infotainmentsysteem; in plaats daarvan kan een tablet in de cockpit worden gemonteerd. Volkswagen heeft het dashboard daartoe voorzien van een houder. Een bijzonder slimme feature: een in het glazen dak en de achterklep geïntegreerd zonnepaneel zou volgens Volkswagen de actieradius onder ideale omstandigheden met maximaal 30 kilometer vergroten.
Officieel blijft de Mission Efficiency een conceptstudie. De XL1 heeft echter ooit de stap van concept naar beperkte productie gemaakt.