Hemelse herrie: Porsche 911 GT3

Waarom de korte test?

Porsche heeft de nieuwe editie van de 911 GT3 klaar. Het extreemste scheurijzer uit de modelserie biedt extra paardenkracht én de handgeschakelde versnellingsbak maakt zijn comeback.

Wat voor auto is het?

De 911 GT3 is voor velen de heilige graal van autoland. Meer ultieme sportwagens zouden er niet zijn. De GT3 uitvoering was altijd al één van de allerpuurste 911 modellen die fijnproevers konden kopen. In het kader van de facelift is ook deze uitvoering nu onder handen genomen. De vernieuwde atmosferische 4,0 liter motor, waarvan de begrenzer pas bij 9.000 toeren ingrijpt, is 500 pk (25 pk meer dan voorheen) en 460 Nm sterk. In het kader van de facelift heeft de 911 GT3 ook een nieuw multimedia systeem gekregen.

De 7-traps PDK automaat met dubbele koppeling is weer standaard, maar vanaf september kan hij ‘zonder meerprijs’ worden besteld met een handgeschakelde 6-bak. Toen de huidige 991-generatie van de GT3 in 2013 gelanceerd werd, dacht Porsche haar klanten een plezier te doen door het circuitijzer te voorzien van een automaat. Daar werd hij namelijk rapper van. Maar voor sommigen gaat er niks boven ouderwets handwerk. Bij Porsche viel dit muntje toen de 911 R variant razendsnel uitverkocht was. Nu is de handbak dus terug bij de GT3. Porsche had hem graag nu al kunnen leveren, maar door vertraging bij de leverancier kan de transmissie pas vanaf september ingebouwd worden.

Naast een grotere carbon achterspoiler (voor 20 procent meer neerwaartse druk) zorgt ook de nieuwe voorspoiler voor meer neerwaartse druk, zonder de luchtweerstand te verhogen. Verder is de afstelling van de voortrein gewijzigd met iets stijvere veren en dempers. De achtertrein heeft geïntegreerde hulpveren gekregen voor meer controle bij het ‘landen’ na een heuveltje. Porsche heeft kilo’s kunnen besparen door de bumpers voortaan van polyurethaan te vervaardigen en de motorkap van carbon. Gebleven zijn onder andere de vierwiel besturing, de adaptieve dempers en de optionele koolstof/keramische remmen.

Nog even geduld dus, maar dat wachten gaat zeker beloond worden. Is het niet vanwege het ‘echtere’ autogevoel, dan is het wel omdat de handgeschakelde uitvoering naar verwachting een hogere verzamelaarwaarde zal hebben. De GT3 is tenslotte de enige 911 die deze transmissie biedt. Ook niet onbelangrijk: hij is de enig overgebleven Porsche in het actuele gamma met een atmosferische motor. Voeg daarbij de relatief geringe oplage (de volgende generatie 911 debuteert over anderhalf jaar én het feit de handgeschakelde GT3 in nóg kleinere aantallen gebouwd zal worden dan gepland (de productie begint immers pas in september), en je kan er vergif op innemen dat beleggers op het vinkentouw klaar zitten om een exemplaar te bemachtigen van deze ultrapure variant. Heb jij je zinnen gezet op deze GT3, dan kan je er maar beter snel bij zijn.

Is het wat?

Ja, waar anders vind je een auto met een motor die doorgaat tot 9.000 toeren? Met de uitlaat in zijn luide stand klinkt dat laatste stukje tot aan de rode zone werkelijk infernaal, alsof er iemand met een boormachine door je trommelvlies gaat. Hemelse herrie. Dat was al zo bij de vorige editie van de GT3, maar dit is een heel andere motor. Zo is het smeersysteem compleet vernieuwd, met als resultaat aanzienlijk minder interne frictie. Gewijzigd is ook met kleppenmechanisme, de bekleding van de zuigerkamers en de luchtinlaat. De motor is nu in met name het middelste toerengebied (nog) beter bij de les. De vernieuwde 911 GT3 heeft daardoor nog maar 3,4 seconden nodig om naar 100 km/u de sprinten. Daarmee is hij 0,1 tel sneller dan de prefacelift editie. Tenminste als je de PDK variant (die voorzien is van een elektronisch gestuurd differentieel) hebt besteld. Met de handbak heb je 3,9 seconden voor de acceleratieklus nodig, hetgeen logisch is, gezien de langere schakeltijden. Bovendien heeft de manuele variant een klassieke mechanische sper. Daarmee kan de oliepomp van het differentieel overboord en alles samen scheelt dat 17 kilo.

Ook in vernieuwde vorm is de 911 GT3 één van de grootste karakters in autoland. Rijden met deze Porsche blijft een unieke belevenis, ook al is het stuurgevoel vanwege de elektrische bekrachtiging minder spectaculair dan bij de vroegere generaties (996 en 997). Hoewel je er misschien niet perse om zou vragen, krijg je in de vernieuwde GT3 meer rij gemak, met een ESP dat zodanig subtiel ingrijpt dat je het gevoel hebt dat je zelf de held bent. Ook de stabiliteit van de Porsche maakt dat jij je weinig zorgen hoeft te maken. Toch is het opletten, want op de limiet blijft het een 911: ineens is hij weg, en je moet dan van goeden huize komen om hem terug te halen.

De verschillen met de vorige editie van de 911 GT3 zijn al met al subtiel. Zou je ‘met de blinddoek om’ rijden, dan merk het duidelijkst dat dit de verbeterde versie aan het feit dat de motor in het middelste toerengebied extra vuurkracht heeft. Boven de 7.000 omwentelingen is het helemaal feest: de 4,0 liter sleurt dan zo hard aan de achtertrein dat je even vreest dat die uiteen zal spatten.

Alles verkeert in de hoogste staat van paraatheid: de minste beroering van gas, remmen of stuur lokt een onmiddellijke reactie uit. De 911 GT3 is extreem wendbaar en manoeuvreert zich bijzonder soepel rond korte bochten. Tegelijkertijd plakt hij bij hogere snelheden aan de weg. En de handbak? Die schakelt iets minder zwaar dan bij de vorige generatie GT3, maar heeft nog steeds dat heerlijk mechanische pookgevoel, haast alsof je een machinegeweer op scherp zet. Doordat je via de Sport knop ook een automatische tussengas hulp kan inroepen, verloopt het verzetwissel spelletje gemakkelijker dan ooit.