+++ Continental, althans de afdeling van de Duitse onderdelenleverancier die zich bezighoudt met auto-uitrusting, gaat in zee met de Japanse telecommunicatiespecialist NTT Docomo om zo het pad te effenen voor het toekomstige 5G netwerk van met internet verbonden auto’s. Deze technologie mag dan nog in zijn kinderschoenen staan, ze maakt het uitwisselen van veel grotere datavolumes in veel geringere tijd mogelijk dan nu het geval is. Bovendien is de zogeheten latentietijd of reactiesnelheid een stuk beter. “Met 5G zijn we een stap vooruit”, verklaart Johann Hiebl, directeur van de afdeling Continental Infotainment en Connectivity, er meteen aan toevoegend dat “de connectiviteit tussen voertuigen de prioriteit is binnen ons programma. Maar om de voordelen van een met internet verbonden voertuig optimaal te kunnen benutten, hebben we bandbreedte, snelheid en reactievermogen nodig in de draadloze netwerken van morgen”. Volgens Hiebl zou het systeem volledig operationeel moeten zijn in 2022. De toekomst van de automobiel kan niet zonder een hoogwaardige internetverbinding. Snelheid is al even cruciaal, want ze helpt de veiligheid (communicatie tussen voertuigen) verbeteren. Het autonome rijden dat er aan zit te komen, is niet alleen afhankelijk van de sensoren in de auto, maar in nog grotere mate van de betrouwbaardere voorspellende rij strategieën die een beroep doen op de informatie die voertuigen via de cloud met elkaar uitwisselen. Daarvoor zullen die voertuigen eerst een plaats ‘op het internet’ moeten krijgen voor het uitwisselen van gegevens echt een versnelling hoger kan schakelen. Het probleem is echter dat de huidige norm voor draadloze communicatie hier niet op berekend is. Met 5G daarentegen kunnen deze toepassingen allemaal in gebruik worden genomen. “De 5G technologie maakt tot 1 miljoen verbindingen per vierkante kilometer mogelijk, wat een pak meer is dan wat er met 4G gehaald wordt”, verduidelijkt Robert Gee die bij Continental verantwoordelijk is voor Product, Software & Connected Solutions and Telematics Systems Engineering. Dat blijkt ook in de praktijk: het 5G netwerk beschikt over voldoende capaciteit om probleemloos ultra HD video’s via GSM te versturen. “De manier waarop de nieuwe mobiele 5G standaard in staat zal zijn om voertuigen met andere weggebruikers en de infrastructuur te verbinden, overtreft al uw verwachtingen”, zo voorspelt Gee. Met een doelstelling van 10 Gb per seconde (Gpbs) kan de latentietijd drastisch worden verminderd tot 1 milliseconde (ms), wat nieuwe diensten heel vlot toegankelijk zal maken. Denk maar aan updates in hoge resolutie (van kaarten bijvoorbeeld) maar ook aan het delen van de informatie van autosensoren met andere voertuigen. +++
+++ Het Nederlandse bedrijf FASTNED heeft opnieuw een deal met Van der Valk gesloten, om na Duitsland ook in België een netwerk van snel laadpalen te installeren. Fastned breidt zijn netwerk voor snellaadstations uit naar België. De Nederlandse laadpalen exploitant heeft een overeenkomst gesloten met Van der Valk over laadstations op enkele tientallen plekken bij hotels en restaurants van die keten. Fastned heeft al 63 snellaadstations in Nederland. Dat zijn een soort ‘benzinestations’, maar dan met speciale stekkers met hoge capaciteit. Daarmee kunnen elektrische auto’s relatief snel worden opgeladen. Het bedrijf heeft de ambitie een Europees netwerk op te tuigen. Eerder werd al een samenwerking met Van der Valk aangekondigd in Duitsland. Daar moeten voor het einde van het jaar 6 stations verrijzen. Verder heeft het samen met 4 andere partijen een aanbesteding gewonnen voor laadstations rondom Londen. +++
+++ Minister Henk KAMP (Economische Zaken) vindt het achteraf gezien “stom” dat hij zijn privé auto in 2006 door auto-importeur Pon heeft laten keuren. Dat bedrijf is betrokken geweest bij een omkoopschandaal bij Defensie, waar Kamp destijds minister was. “Als ik nu terugkijk op wat er gebeurd is destijds, dan denk ik dat als ik die auto niet naar Pon had gebracht maar gewoon naar mijn eigen dealer in Zutphen. Dat was beter geweest”, zegt de minister. Kamp kreeg van Pon 2 gratis navigatie cd’s ter waarde van zo’n 250 euro, meldde Nieuwsuur afgelopen dinsdag. Bij Defensie zijn medewerkers ontslagen omdat zij zijn gefêteerd door Pon. 2 ontslagen medewerkers hebben bij Defensie een integriteitklacht ingediend tegen Kamp. Volgens de VVD minister is er “geen enkele relatie” tussen het omkoopschandaal en zijn auto. Hij vindt ook niet dat hij iets verkeerd heeft gedaan. Kamp kan zich niet meer herinneren waarom hij zijn Audi, die hij in Duitsland had gekocht, naar Pon heeft gebracht. Het Openbaar Ministerie zegt dat er geen enkele verdenking tegen Kamp is. Kamp benadrukt dat hij integer is. “Ik zit 39 jaar in dit vak. Ik ben altijd een bijzonder integere overheidsbestuurder geweest, daar ben ik ook trots op”. +++
+++ Wie gunt een wegenkaart nog een blik waardig voor hij naar een bekende of onbekende bestemming vertrekt? Vermoedelijk maar weinig automobilisten. Desondanks is blind vertrouwen op het NAVIGATIE systeem niet altijd de beste oplossing. Een peiling in het Verenigd Koninkrijk geeft aan dat 27 procent van 2.000 ondervraagden zich ergeren aan de onduidelijkheid van hun GPS. Meer nog, heel wat gebruikers hebben de aanwijzingen van het navigatiesysteem al fout geïnterpreteerd. Reken daar nog een fout in de route bij, een omweg of zelfs de software die niet de optimale weg uitstippelt en de automobilist die niet meer zonder navigatie de weg op kan, verliest gemiddeld 29 uur per jaar door blind te vertrouwen op dit rij hulpsysteem. Uiteraard ontneemt een navigatiesysteem je de stress om een onbekende bestemming te moeten zoeken. Je hoeft ook nergens meer de weg te vragen aan iemand die je niet altijd perfect begrijpt. Toch bewijst een navigatiesysteem pas echt zijn nut als hij up-to-date is afgesteld en op de juiste manier geprogrammeerd. Pas dan zijn de richtingsaanwijzingen optimaal. Bovendien kan een gezonde kennis van de aardrijkskunde nooit kwaad, noch een beetje voorbereiding aan de hand van een wegenkaart of een internet kaart. De met internet verbonden systemen laten toe om hindernissen in het verkeer te vermijden of te omzeilen. Maar ook dan biedt een kaart een veel beter totaalbeeld dan een display, ook als die 12-inch groot is. Bovendien geeft 52 procent van de ondervraagden toe dat ze de verkeersborden niet in het oog houden zodra hun navigatiesysteem geprogrammeerd is. En dat kan leiden tot foute routekeuzes of het missen van een omleiding. Een korte blik op de verkeersborden kan dus helpen om navigatiefouten te vermijden. Of het vroeger zoveel beter ging? Het is een feit dat je in de 20ste eeuw bijna een doos vol kaarten nodig had. Je moest ook je weg durven vragen. En de huishoudelijke ruzies vermijden omdat de copiloot te traag, te snel, te onduidelijk, te vaag, te verstrooid of dat allemaal tegelijkertijd was. Anderzijds moet het navigatiesysteem het soms ook ontgelden. Zo gaf 47 procent van de Britten aan dat ze het al eens aan de stok hebben gehad met hun toestel nadat de apparatuur een ‘fout’ had gemaakt. En 31 procent heeft al eens een keer ferm zijn gedacht gezegd tegen het navigatiesysteem. En wij maar denken dat GPS bijdraagt aan het reisgemak! +++
+++ Hoewel we voorlopig nog wel even afhankelijk blijven van olie en gas, is de transitie naar alternatieve energiebronnen onvermijdelijk. Dat zegt SHELL topman Ben van Beurden. De overgang van fossiele brandstoffen naar schonere energiebronnen is “niet te stoppen”, wat de Amerikaanse president Donald Trump daar ook over denkt. Dat zei bestuursvoorzitter Ben van Beurden van Shell op een bijeenkomst in Sint-Petersburg. Trump is van plan om de Verenigde Staten uit het klimaatverdrag van Parijs te laten stappen. Dat wordt alom gezien als een forse tegenslag voor de wereldwijde inspanningen voor milieu en duurzaamheid. Door veel bedrijven, organisaties en politici is al negatief op de Amerikaanse stap gereageerd. Overigens zijn olie en gas volgens de Shell topman voorlopig nog niet uitgespeeld. Van Beurden denkt dat de vraag naar olie waarschijnlijk in de decennia van 2030 en 2040 een piek bereikt. Voor gas ligt het plafond nog verder weg: in de jaren veertig en vijftig van de 21e eeuw, aldus de hoogste baas van het Nederlands/Britse concern. +++
+++ Het imago van en het vertrouwen in het merk VOLKSWAGEN heeft door de sjoemeldiesel affaire in ieder geval in Duitsland zelf een grote klap opgelopen. Uit een studie, waarover Automobiel Management bericht, blijkt dat Volkswagen vóór 2016, toen het schandaal net in de openbaarheid was gekomen, even hoog werd gewaardeerd als de Duitse premiummerken Audi, BMW en Mercedes-Benz. Vorig jaar eindigde Volkswagen echter op de ranglijst ver achter deze Duitse luxecollega’s en ook lager dan Toyota en Hyundai. Volkswagen eindigde op gelijke voet met Opel en dat is een veeg teken, want dit merk wordt door veel Duitsers met de nek aangekeken. Uit het onderzoek blijkt ook dat vooral het merk Volkswagen zelf veel te lijden heeft gehad. Veel autokopers en andere consumenten schijnen zich niet of nauwelijks te realiseren dat Seat, Skoda en ook Audi tot het concern met dezelfde naam (en reputatie) behoren. +++
+++ Vorige week kondigde de Chinese gigant Geely, dat sinds 2010 eigenaar is van VOLVO , aan dat het Proton had ingelijfd. De mooie meerwaarde van de overname is dat het Aziatische bedrijf daarmee ook 51 procent van de Lotus aandelen in handen kreeg. Dat doet natuurlijk de vraag rijzen of er tussen de merken onder Geely vlag een uitwisseling van knowhow gaat komen. Het zou best kunnen dat Lotus, als expert in het afstellen van een onderstel, zijn kennis ter beschikking gaat stellen aan Volvo voor de wielophanging van toekomstige modellen. De Zweedse ingenieur Roger Wallgren, die bij Volvo verantwoordelijk is voor de rij dynamiek en de onderstellen beantwoordde de vraag heel open: “Waarom niet? Ik niet geen enkel bezwaar tegen het feit dat wij een beroep zouden doen op hun expertise”, verduidelijkte hij. Meer is er niet nodig om ons aan het dromen te zetten van een Volvo die het opneemt tegen de sportiefste Duitsers, maar dan met voldoende slagkracht om het gevecht ook winnend af te sluiten. Die kans is natuurlijk erg klein als je kijkt in welke richting het merk zijn chassis vandaag laat evolueren, maar de competenties van die kleine specialist in Norfolk zou het weggedrag van de Zweden alleen maar in positieve zin kunnen beïnvloeden, ook al maak je daarmee nog geen M3 killers. En waarom zouden we onze voetjes niet op de grond houden en de uitwisseling ook in de andere richting bekijken? Het navigatiesysteem en de actieve veiligheid van Volvo morgen in een Lotus? Of de relatief lichte T6 benzinemotor van 320 pk in de Evora? Wie weet … +++