Onterecht onbemind: Fiat 500L

Waarom de korte test?

Het is een twijfelachtige eer: marktleider zijn van een categorie auto’s die stervende is. We hebben het over de Fiat 500L, die zojuist een facelift heeft ondergaan. Vorig jaar werden daarvan in Europa 82.497 exemplaren verkocht en dat is voldoende voor de gouden plak. De kleine Italiaanse MPV heeft een aantal subtiele wijzigingen ondergaan, waardoor hij weer (even) vol in de spotlights staat. Zo kunnen wij ons realiseren dat de 500L, mooi of niet, een tijdloos jeugdige uitstraling heeft.

Wat voor auto is het?

Testauto is de Cross versie die uitgerust is met de 1.3 MultiJet dieselmotor van 95 pk. Die kost 28.595 euro. Deze uitvoering van de 500L richt zich op een niche binnen een niche, namelijk MPV kopers die een terreinlook aankleding willen. Directe concurrenten heeft deze Fiat eigenlijk niet. Ford levert de B-Max, maar zonder stoer uiterlijk. Citroën zal deze maand de C3 Aircross presenteren, de opvolger van de huidige C3 Picasso zal vervangen. Bij Hyundai en Kia verdwijnen na de zomer de technisch identieke ix20 en Venga van het menu. Ondanks dat de 500L een roepende in de woestijn begint te worden, verliest de kleurrijke MPV, kijkend naar zijn uiterlijk, daar niet zijn vrolijke karakter van.

In het kader van de facelift verandert er niks aan de grootte van de Italiaan (4,24 meter), maar krijgt hij wel een nieuwe grille, chroom rond de kentekenplaat of een gewijzigd 500L logo. De Cross versie kenmerkt zich door extra plastic beschermingmateriaal, waarin zowel vóór als achter extra verlichting is opgenomen. Verder beschikt deze terreinlook uitvoering over 2,5 centimeter extra bodemvrijheid. Je zou dus kunnen zeggen dat de 500L van alle markten thuis is. Maar de consument winkelt ondertussen elders.

Is het wat?

Het is vooral binnenin waar de evolutie van de Italiaan goed is te zien. Het stuurwiel is gewijzigd en het instrumentarium is nieuw ontworpen, waardoor de 3 cilindervormige meters beter afleesbaar zijn dan voorheen. Kunststoffen en afwerkingkwaliteit zijn voortaan in lijn met de 500 X. Dat betekent zeker geen ondermaatse uitstraling. Het dashboard maakt daarnaast een opgeruimdere indruk dankzij het nieuwe multimediasysteem Uconnect met 7,0-inch touch screen. Deze installatie lijkt op dat van de 500X en is intuïtief te gebruiken. Met Android Auto en Apple CarPlay is het systeem qua compabiliteit helemaal bij de tijd.

De 500L is ontworpen voor het hele gezin en biedt dan ook een ruim interieur met tal van indeelmogelijkheden. Wat dit betreft is de Italiaan één van de beste leerlingen van de klas. zowel de ruimte voor benen als het hoofd is royaal dankzij het hoge dak. Daar komt bij een zeer goed moduleerbaarheid dankzij een over 12 cm verschuifbare achterbank en een in 33:67 verhouding deelbare achterbankleuning. In normale positie is de kofferbak 455 liter groot. Dit kan worden gemaximaliseerd tot 1.375 liter; voor een B segment model een enorme waarde.

Fiat heeft aan het onderstel en de motorisering van de 500L niks veranderd. Naast de 95 pk sterke 1,3 liter diesel van de testauto, kan de Italiaanse MPV ook worden geleverd met een 1.6 MultiJet diesel van 120 pk. Het benzinesegment wordt bediend met de 105 pk sterke 0.9 TwinAir Turbo 2 cilinder en de 1.4 T-Jet 4 cilinder die goed is voor 120 pk (de dieselmotoren hebben altijd 4 pitten). Wie liever in een 500L met een voorliefde voor aardgas rijdt, kan de CNG versie bestellen. Of dat verstandig is, is twijfelachtig, want je moet het dan doen met een slechts 80 pk sterke 2 cilinder motor. Met de 1.3 MultiJet diesel is evenwel niks mis. Het is een dappere krachtbron die je zonder drama in de 1.375 kilo zware 500L van A naar B brengt. Niks meer en niks minder. Je zit in 14,3 seconden op 100 km/u en de topsnelheid bedraagt 166 km/u. Daar valt goed mee te leven. De 1.6 MultiJet past misschien beter bij het avontuurlijke uiterlijk van de Cross versie, maar die is 2.000 euro duurder. Bovendien maakt de 1.248 cc versie zich verdienstelijk met een zeer laag verbruik: 5,8 liter / 100 km tijdens een test is heel erg netjes.

De 500L biedt een ​​goed veercomfort niveau dankzij een zachte demping. De hogere bodemvrijheid van de Cross uitvoering en de aanwezigheid van een Traction+ systeem voor de voorwielen plus 4 seizoenen banden, veronderstelt een bovengemiddelde interesse van de Fiat voor uitdagende situaties, maar daar is hij slechts beperkt voor geschikt. Wel onderstreept het de veelzijdigheid van deze Multi Purpose Vehicle. De 500L is niet bang van lange snelwegritten, maar in de stad is hij het meest in zijn element. Dat komr door zijn goede overzichtelijkheid en de lichte besturing, waardoor je de Fiat in een handomdraai parkeert.

Instapmodel van de 500L reeks is de Popstar (21.795 euro in 0,9 TwinAir Turbo uitvoering of 22.995 euro als 1.3 MultiJet). Die is voorzien van handbediende airconditioning, een 5,0-inch scherm voor het Uconnect multimediasysteem (met radio en Bluetooth), cruise controle, elektrisch bedienbare spiegels en lederen bekleding van het stuurwiel. De 1.800 euro duurdere Lounge voet daar lichtmetalen 16-inch velgen een panoramische glazen dak, automatische airconditioning en een regensensor aan toe. De Cross versie (meerprijs 2.000 euro) kenmerkt zich door 17-inch lichtmetalen velgen, het Traction+ systeem, 4 seizoenen banden, mistlampen vóór, lendensteun verstelling op de voorstoelen, elektrisch bedienbare achterruiten, een 7,0-inch aanraakscherm en parkeersensoren. Op de optielijst staan zaken als een achteruitrijdcamera, donker getinte ramen, een navigatiesysteem en elektrisch inklapbare buitenspiegels.