Waarom de korte test?
Als hatchback is de Hyundai i30 net als de vorige generaties een wat fletse auto, maar het Koreaanse merk doet er alles aan om haar compacte middenklasser meer kleur te geven. Niet alleen met de sportieve N topuitvoering en de stijlvolle Fatsback, maar ook met de hier geteste nieuwe Wagon uitvoering. Die moet het niet alleen van zijn ruimteaanbod hebben, maar ook van zijn uiterlijk.
Wat voor auto is het?
Kort door de bocht kan je de i30 Wagon bestempelen als de Mercedes CLA Shooting Brake voor de gewone man. Een auto met de uitstraling van een premiumproduct, maar met een heel schappelijk prijskaartje dus. De sensuele, coupéachtige derrière past goed bij de zogeheten Cascade grille en ietwat gemeen ogende koplampen.
In vergelijking met de hatchback is de Wagon 24,5 centimeter langer. Daar profiteert vooral de bagageruimte van, want de wielbasis bleef ongewijzigd. De schuine achterzijde heeft geen noemenswaardige gevolgen voor het stouwvolume. De Hyundai scoort wat dit betreft heel ‘marktconform’. Je kan 602 liter aan koffers achterin de i30 Wagon kwijt. Dat is slechts 3 liter minder dan in de Golf Variant past. En Hyundai draait de rollen om als de achterbank wordt neergeklapt: dan is hij met een volume van 1.650 liter zijn Duitse concurrent met 30 liter de baas. Van de Renault Mégane Estate (521 / 1.504 liter) heeft hij überhaupt niks te vrezen. Alleen de Peugeot 308 SW (610 / 1.660 liter) is wat dit betreft superieur.
Je kan deze Hyundai dus op rationele gronden aanschaffen (veel ruimte), maar ook puur omdat je hem mooi vindt. Zonder dat je daarvan de praktische nadelen ondervindt. De i30 Wagon onderscheidt zich hiermee van wel erg rationele stationcarmodellen als de Skoda Octavia Combi en de Volkswagen Golf Variant.
De instapprijs van de i30 Wagon bedraagt 21.995 euro. Daarmee is de combiversie 1.500 euro duurder dan de hatchback. Voor het genoemde bedrag krijg je de sleutels van de 120 pk sterke 1.0 T-GDI i-Drive uitvoering met handgeschakelde 6-bak overhandigd. Wie meer uitrusting wenst, kan voor een meerprijs van 1.500 euro de i-Motion uitvoering bestellen. Deze beschikt over zaken als handbediende airconditioning, bluetooth connectiviteit, een met leer bekleed stuurwiel plus idem pookknop, elektrisch bedienbare ramen voor & achter en in hoogte verstelbare voorstoelen. Ook cruise controle, bedieningsknoppen voor de geluidsinstallatie op het stuurwiel en elektrisch verstelbare plus verwarmbare buitenspiegels zijn bij deze uitvoering van de partij. Een trede hoger op de ladder staat de Comfort uitvoering, die 2.500 euro duurder is dan de i-Motion. Als extra’s krijgt de koper dan o.a. 15-inch lichtmetalen velgen, LED dagverlichting, parkeersensoren achter, een achteruitrijdcamera, volautomatische airconditioning en elektrisch inklapbare buitenspiegels. Voor nog eens 2.500 extra maakt Hyundai er een Premium van. Deze topversie beschikt over zaken als 16-inch lichtmetalen velgen, parkeersensoren vóór, privacy glas, volledige LED verlichting en chromen raamlijsten. De i30 Premium is ook leverbaar met 17-inch lichtmetalen velgen in combinatie met een panoramadak. Hij staat in de boeken voor 34.995 euro.
De 140 pk sterke 1.4 T-GDI uitvoering van de i30 Wagon is verkrijgbaar vanaf 26.995 euro; bij deze motorvariant bedraagt de meerprijs van de combiversie ten opzichte van de hatchback slechts 500 euro. Voor de genoemde 26.995 euro krijg je dan direct de Comfort aankleding. De 1.4 T-GDI kan ook gecombineerd worden met een 7-traps DCT transmissie met dubbele koppeling, en kost dan (minimaal) 29.995 euro.
Dieselen kan vanaf 29.495 euro in de i30 Wagon 1.6 CRDi met 110 pk en handgeschakelde 6-bak. Dat betekent een meerprijs van 2.000 euro ten opzichte van de hatchback. Ook bij de dieselversie is de Comfort aankleding standaard. Wie liever een automaat wenst, is minimaal 32.995 euro kwijt bij de Hyundai dealer. In dit geval bedraagt de meerprijs ten opzichte van de hatchback 1.500 euro. Het duurst is de 1.6 CRDi Premium met 17-inch velgen en panoramadak. Die variant kost 37.995 euro.
Is het wat?
In vergelijking met de hatchback is de Wagon uitvoering afgerond 50 kilo zwaarder. Dat verschil is tijdens het rijden eigenlijk niet waarneembaar. Er kon worden reden met de 1.4 T-GDI uitvoering met zowel de handbak als de 7-traps DCT automaat met dubbele koppeling. Beide transmissieversies bieden, net zoals de hatchback trouwens, een heel homogeen weggedrag. De turbomotor heeft weinig moeite met de forse auto en doet zijn werk in stilte. De automaat is bij lage snelheden wat weifelachtig over welk verzet hij zal kiezen, maar eenmaal op tempo valt er niets negatiefs over te zeggen. Op de een of andere manier kan je merken dat deze Hyundai niet ergens in Italië werd ontwikkeld, maar bij onze vakkundige oosterburen.
De testauto kost als Premium met handbak, 17-inch velgen en panoramadak 31.995 euro. De DCT automaatuitvoering is slechts 500 euro duurder, maar zijn velgformaat is een maatje minder en je krijgt dan niet het grote glazen dak. 5 jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking is altijd bij de prijs inbegrepen, evenals een abonnement van 7 jaar voor de Live services van TomTom inclusief realtime updates. In vergelijking met bijvoorbeeld de Opel Astra Sports Tourer (28.749 euro als handgeschakelde 1.4 Turbo Innovation) kan je onmogelijk van een koopje spreken, maar aan de andere kant: de Mercedes CLA 180 Shooting Brake is er pas vanaf 36.925 euro. En die biedt, anders dan zijn premiumstatus misschien doet vermoeden, heus geen fraaiere interieurmaterialen.
De Hyundai i30 Wagon is een verfrissende aanwinst voor het C segment stationcars. Door zijn coupéachtige daklijn onderscheidt hij zich van de 'massa', zonder dat hier praktische nadelen aan kleven. Ook qua weggedrag kan deze Koreaan zich met zijn Europese (Duitse) concurrenten meten. De i30 Wagon is dus een prima allrounder, die er ook nog eens aantrekkelijk uitziet. De nieuwe generatie zal de marktpositie van Hyundai zeker verstevigen!
- 8