Volvo start begin volgend jaar met de levering van de nieuwe XC40. Het is de eerste compacte SUV van het merk. Een andere noviteit is het CMA platform, dat samen met het Chinese moederbedrijf Geely ontwikkeld is en ook door diens nieuwe dochter Lynk & Co gebruikt gaat worden.
Met de XC40 valt Volvo met de neus in de boter, in die zin dat momenteel zo’n beetje elke compacte SUV er bij de autoconsument in gaat als zoete koek. Het hitpotentieel is daardoor groot. Voor Volvo komt de XC40 precies op het goede moment want de V40 is in de herfst van zijn verkoopcarrière beland. Dat is terug te zien in de verkoopcijfers: Volvo weet dit jaar zijn marktaandeel niet vast te houden in Nederland en moet zowel Audi als BMW en Mercedes voor laten gaan in de premiumstatistieken.
Volvo wil graag in één adem genoemd worden met deze Duitse kwaliteitsmerken, maar bijvoorbeeld bij de modellen uit de 90 serie valt op dat die qua onderstelraffinement niet kunnen tippen aan de 5-serie of E klasse. Zullen de Zweden in het segment van de XC40 wel een volwaardig alternatief kunnen bieden?
Volvo blijkt denkbaar van weg, want de prijsstelling is beslist ambitieus. De introductie-uitvoeringen (gebaseerd op de D4 diesel en T5 benzine versies) kosten allebei afgerond 58 mille. Dat is geen bedrag dat je associeert met een compacte SUV, die ook zal worden vergeleken met bijvoorbeeld de Seat Ateca. Volvo komt op termijn weliswaar met minder royaal aangeklede versies met een eenvoudigere motorisering (bijvoorbeeld een 1,5 liter 3 cilinder motor), maar ook die zijn geen koopje: er kan pas worden ingestapt voor 39.975 euro.
Autointernationaal.nl had eerder een prijsindicatie van 35.995 euro afgegeven voor de instapversie met T3 benzinemotor. Dat lijkt een meer marktconform tarief te zijn. Ook de leasebranche is van mening dat Volvo nu wel erg hoog in de boom zit met de prijsstelling van de XC40. Het risico bestaat dat het Zweedse merk snel zal moeten overgaan tot een aanpassing van de tarieven of tot de introductie van actiemodellen. Dat is nadelig voor de restwaarde. Iets waar zowel particulieren als leasebedrijven zich van bewust moeten zijn. Indertijd was ook de C30 met een veel te optimistische (lees: te hoge) prijs in de markt gezet. Deze Volvo liet zich uiteindelijk alleen met een forse afprijzing enigszins behoorlijk verkopen.
Wat de concurrentiepositie van de XC40 geen goed doet, is de relatief hoge CO2-uitstoot. Zo zit de T3 basisversie met 156 pk op een emissiewaarde van 152 gram/km. Ter vergelijking: de Audi Q3 zit in 150 pk sterke 1.4 TFSI uitvoering op 127 gram, de BMW sDrive18i op 121 gram en de Mercedes GLA 180 op 133 gram. Is voor jou ook de Peugeot 3008 een alternatief (en daar is veel voor te zeggen), dan blijft de milieubelasting beperkt tot 115 gram als je voor de 130 pk sterke 1.2 Puretech opteert.
Bovenstaande uitstootvergelijking plaatst de aankondiging van Volvo om vanaf 2019 alleen nog maar nieuwe modellen te verkopen met een deels elektrische aandrijving in een heel ander perspectief: de Zweden hebben deze maatregel hard nodig om qua emissiewaarde weer concurrerend te worden, en om miljardenboetes van de Europese Unie te voorkomen. In 2018 zal de XC40 het echter nog zonder elektrische assistentie moeten doen.
Voor de particulier betekent dit hoge consumentenprijzen en op de zakelijke markt zal de Volvo moeilijk te slijten zijn omdat het energielabel van de benzineversie pas bij ‘E’ beginnen. De diesels vallen zelfs in de F categorie. Dit betekent dat de XC40 op veel keuzelijstjes van wagenparkbeheerders niet zal voorkomen. De aangekondigde stekkerhybride versie wordt duur (minimaal 45 mille), zwaar (afgerond 1.700 kilo) en biedt geen bijtellingvoordeel. Het is dus wachten op de volledig elektrische uitvoering. Maar die arriveert pas in 2019 in de showrooms.